记内蒙古民航机场集团十年大众化发展之路

　　12月17日11时17分 ，奥凯航空公司一架新舟60飞机从内蒙古阿拉善左旗巴彦浩特机场的跑道上腾空而起。至此，被誉为“苍天圣地”的阿拉善结束了没有民航运输业务的历史，一条苍穹通途穿越了辽阔的巴丹吉林沙漠、美丽的胡杨林、巍峨的贺兰山脉，掀起了秘境阿拉善的神秘面纱，开启了中国通勤机场的历史新篇章。

　　正如民航局局长李家祥在2013年度全国民航年中工作会议上讲的那样：“大力发展通勤航空，在内蒙古通勤航空试点的基础上，完善相关规章标准……继续完善支线航空发展扶持政策，提高支线通达性。内蒙古积极构建‘支线快线’网络，大大提升了区内支线机场的通达能力。”

　　成立10年来，无论是壮大支线航空，还是开拓通勤、通用航空，内蒙古民航机场集团一直在民航大众化的道路上奋力前行。

　　实现在家门口出行

　　谈到民航大众化，首先要说的就是实现在家门口出行。2003年，内蒙古自治区共有8个民航运输机场。机场的数量不仅少，且主要集中在自治区的中东部地区，分布不均。自治区西部的鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、阿拉善盟都没有民航运输机场。截至2013年12月17日，自治区正式通航的机场数量达到17个。内蒙古机场集团的成员机场也由7个增加到了15个。除乌兰察布机场正在建设外，自治区其他盟市的民航机场均已投入运营。满洲里、阿尔山、二连浩特3个县级市也拥有了自己的民航机场。

　　12月17日，作为全国首家通勤航空试点，阿拉善盟3个通勤机场正式通航。作为内蒙古自治区土地面积最大的盟市，阿拉善盟有了民航机场，当地百姓的出行条件得到极大改善。在阿拉善盟3个机场通航后，内蒙古机场集团成员机场的类型包含了干线机场、支线机场、通勤通用机场多种类型，能够提供航空运输、航空摄影及探测、人工增雨、短途包机等多样化的航空服务。

　　有了机场，就相当于有了民航运输的支点;有了航线，百姓航空出行的选择就越多。2003年，内蒙古机场集团各机场运营的航线为29条，通航城市23个，客流近85万人次;截至今年12月8日，内蒙古机场集团开通的航线数量增加到了218条，包括国际和地区航线12条，通航城市有71个。预计2013年，内蒙古机场集团客流将达到1350万人次。目前，除西宁、拉萨外，由呼和浩特机场离港的航班能到达国内所有省会城市。

　　根据规划，到2015年末，内蒙古自治区的民航运输机场(含通勤通用机场)将达到20个，规划开通建设和开展前期工作的支线机场和通勤通用机场10个，覆盖全区94%的经济总量、92%的人口和83%的旗县级行政区域，将有更多的草原人民体验到航空服务的快捷。

　　“一条跑道连接着整个世界”的梦想，在内蒙古逐步变成现实。

　　更安全地出行

　　百姓出行条件的改善，不仅体现在便捷上，更体现在安全上。

　　“现在，每个岗位人员的上岗要求更加明确，也更加严格。”呼和浩特机场航空安保部党委书记姜兰菊说。据她介绍，和10年前的“师傅带徒弟”培训方式相比，现在要成为一名合格的安检员，不仅要接受系统的岗前培训，还必须通过严格的层层考核。

　　较之10年前，内蒙古机场集团各机场的安检设施设备也大量更新，机场安检拥有了包括痕量爆炸物探测仪、液体检查仪、车体检查仪等在内的最新设施设备。2006年，安检信息系统还实现了与中航信本地旅客离港系统相连，只要旅客通过安检，系统就能显示出旅客在购票时提供的全部身份信息。

　　除了这些旅客看得见的安保措施外，内蒙古机场集团在旅客看不见的保障飞行安全的各个方面也加大了建设力度。机场的导航设备是保障航班正常起降的眼睛，目前，除二连浩特机场、根河机场外，内蒙古机场集团旗下已投入运营的机场均有仪表着陆系统，也就是人们常说的“盲降”。在拥有该系统后，机场的能见度达到800米时，航班就能正常起降。而10年前，只有呼和浩特机场等3个机场拥有这一系统。

　　除此之外，内蒙古的机场还安装了候机楼监控系统、飞行区围界监控系统、飞行区道口防冲闯设施、先进的驱鸟设施等。据统计，从2010年至今，内蒙古机场集团涉及安全的投资达到了4.8亿元。

　　更实惠地出行

　　2006年初，为解决内蒙古自治区尤其是支线机场运力短缺的问题，内蒙古机场集团开风气之先，成立模拟航空公司。经过4年的运营，2009年模拟航空构建了支线机场到呼和浩特、北京两个完备的航线网络。同时，模拟航空坚持常年稳定运营，支线机场“旺季飞、淡季停”的局面得到根本改观。

　　2010年4月1日，呼和浩特—锡林浩特支线快线正式启动。内蒙古机场集团利用包租航班，在锡林浩特机场与呼和浩特机场之间，进行“公交化、大众化”的航班运输，让更多的自治区百姓享受到航空出行的便捷，通过人流和物流的带动，进一步培育航空市场，促进各地的地方经济社会的发展。

　　实施“支线快线”模式之前，呼和浩特—锡林浩特航线航班的全年平均票价折扣为九八折。快线运营1年后，平均票价降到六二折。在这条航线上，每4名旅客中就有1人能够享受三折以下的优惠票价。在航班的频次上，该航线航班由之前的每天2班，增至淡季每天4班、旺季每天8班。快线的推出，真正让老百姓感受到了更实惠的航空服务。

　　2012年3月25日，“支线快线”模式推广到通辽机场。呼和浩特—通辽航班平均票价由2300元降至730元，航班频次由每天1.5班增至每天5班。2013年，“支线快线”模式推广到了赤峰机场和乌海机场，惠及了更多草原人民。

　　据统计，2012年内蒙古自治区人均年乘机次数为0.49次，2013年将达到0.6次。

　　“作为自治区唯一的大型国有机场集团，走过了10年的成长路。在我们看来，除了一系列的经营数据外，我们更看重的是为自治区百姓带来的便捷、安全的出行方式。”内蒙古机场集团总经理邱蕴琦说。

　　便捷出行、安全出行是每一个旅客的心愿，也是内蒙古机场集团3000多名职工的使命和责任。内蒙古机场集团目前也正按照《内蒙古自治区人民政府关于进一步加快民航业发展的意见》要求，积极开展与各级地方政府的合作，为新机场建设提供咨询，提前储备关键岗位人才，加大各级管理人员轮岗交流力度，用实际行动为内蒙古自治区的经济腾飞助力，为百姓生活品质的提升作出贡献。

责编：admin