挪威奥斯陆机场如何打“冷战”

奥斯陆机场每年冬天都雇用大约100名临时员工，为跑道去除冰雪。

奥斯陆机场正在使用吹雪机除雪。

天空开始下雪，奥斯陆机场就启动铲运机、吹雪机等机器清除积雪。

　　毫无疑问，最新的除冰雪设备对机场冬季高效安全运行至关重要。2010年底，一场突如其来的大雪席卷了英国伦敦希思罗机场。为此，该机场花费了数千万英镑购买清扫车、牵引车和其他专业车辆。

　　与希思罗机场相比，挪威奥斯陆加登摩恩机场的天气条件要恶劣得多，而且这种极端天气很常见。因此，该机场拥有大量应对恶劣天气的尖端机器，如TV 2200吹雪机。虽然这些设备功不可没，但奥斯陆机场首席执行官尼克·尼尔森仍然将机场冬季正常运行归因于卓越的计划和沟通，而非任何特别的技术优势。

　　高效的除雪程序

　　“挪威的地理位置决定了应对冬季严寒天气是奥斯陆机场日常运行的组成部分。”尼尔森说，“你必须集中精力做好计划，理顺流程，实现资源优化配置，并进行一系列的员工培训。”奥斯陆机场于1998年开门迎宾，从一开始就制订了冬季运行计划，拥有4个除冰平台和充足的积雪存储区域。在过去的15年时间里，尼尔森和他的团队已经研究出了一整套行之有效的除雪程序，并对其不断完善。

　　制定指导方针与开发新技术、下雪前多久在跑道上洒下化学物质、联系信息、关闭机场跑道的程序和人员分配情况，所有这些都是正式除雪程序的基本组成部分。同时，除雪计划还必须符合挪威民航管理局和欧洲航空安全局的相关规定，涉及通信线路和设备正常、航空公司航班计划、摩擦测试和安全规范等。

　　“我们所有的除雪流程都是通过与机场空中交通管理密切合作得出来的，其主要目的是当机场道面出现摩擦时，确保航班能够安全运行。同时，我们希望将跑道关闭的时间缩到最短。”尼尔森说。

　　据了解，奥斯陆机场的除雪工作分三个阶段实施。第一阶段旨在始终保持跑道开放和正常运行，并在下雪时去除出口、飞机滑行道和两条跑道上的积雪。15分钟是一个至关重要的数字，它是为了维持航班正常起降，奥斯陆机场关闭一条跑道的最长时间。这一时间安排意味着在机场跑道关闭进行除雪后13分钟～14分钟，一架飞机将进入最后进近阶段。跑道一旦重新开放，飞机就可以安全降落。2012年冬季，奥斯陆机场跑道关闭时间仅有一次超过了15分钟。

　　第二阶段，在征得塔台同意后，奥斯陆机场的其他区域关闭，以清除仪表着陆系统设备、标志、道路、十字路口和灯光上的积雪。“在第三阶段，我们专注于使机场恢复稳定的状态，将所有的积雪转运到存储区域。”尼尔森说。第一阶段耗时1小时40分钟，而第三阶段可能持续长达一周。不同的除雪流程适用于奥斯陆机场2条平行的跑道。

　　打造除雪团队

　　奥斯陆的冬季从当年10月中旬一直持续到来年的4月初，而奥斯陆机场则雇用了大约100名临时员工从事除雪工作。全职员工和临时员工被分成4个小组，意味着无论下雪与否，任何时候都有27名员工随时待命。一个独立的机场空侧承包商负责清除跑道上的积雪，并用卡车运到积雪存储区域。一组技工随时待命，以防任何除雪设备出现故障。确保这些机器能够24小时不间断工作，技工和备用机器至关重要。

　　每一支除雪团队都有一位领班，而且领班这一重要职务只能由经验丰富的全职员工来担任。机场服务值班经理负责管理所有的团队，他总是与塔台和团队领班保持密切沟通。“如果大雪纷飞，他们不得不对跑道进行除雪，值班经理就会与塔台沟通，并确定何时方便关闭跑道。”尼尔森解释说，“同样，如果塔台收到飞行员报告说某一区域很滑，他们将把这一重要信息告诉值班经理。”

　　知道每位员工和每台车辆的准确路线，对机场跑道的运行效率和安全非常关键，在低能见度天气条件下更是如此。“这强调每位员工知道自己的除雪地点并严格遵守除雪流程的重要性。我们有多点定位雷达系统，控制器会一直监视车辆的运行情况，从而准确地知道它们的位置。”尼尔森说。

　　清扫机和吹雪机必须保持好队形，从而快速有效地清除跑道上的积雪，就像机械化的芭蕾舞表演一样。驾驶员培训自然非常严格，边学边干更是不被允许。为了完善除雪流程和提供培训设备，奥斯陆机场研发了一个除雪业务计算机模拟系统。

　　“在每个季度前，我们都会与工作人员(包括临时员工)一起从头到尾演练一遍除雪流程。我们每个季度只有5名～10名新员工，因为我们非常欢迎他们回来。但他们如果离开超过6个月，对除雪工作可能就有些生疏了。我们会对他们进行课堂培训，然后把他们带到机场空侧，与塔台合作，在干燥的机场上把所有的流程演练一遍。”尼尔森说。

　　冬季来临，尼尔森每周都会召开天气例会。在例会上，他的团队与航空公司和机场其他运营商一起商讨未来7天机场的天气情况。“他们必须确保有抗击冰雪所需的全部资源：充足的除冰液和员工，所有车辆运行正常……”尼尔森说。

　　应对极端天气

　　奥斯陆机场要在冬季安全运行，还要注意许多细节，如除冰程序。由于成本和环境原因(奥斯陆机场坐落在一个大型蓄水层上，这里的部分水源被指定为饮用水)，奥斯陆机场必须努力减少日常运行中乙二醇(机场除冰剂的主要成分)的使用量。

　　为此，奥斯陆机场使用了一种名为按比例混合的除冰技术。根据温度不同，机场除冰工作人员用热水与不同量的乙二醇混合。“通过这种做法，我们节省了大量的乙二醇。”尼尔森说。

　　他强调，如果要确保奥斯陆机场冬季运行顺畅，仅机场运营商做好准备还远远不够。机场的所有用户，从飞行员到航油和航食公司，都必须装备得当、训练有素。“任何人都可能导致航班延误，因此他们必须有配备冬季轮胎的设备或后推拖拉机。这些足够重的设备在下雪或有一层薄冰时能够移动飞机。”尼尔森说。

　　现在，有很多机场都向奥斯陆机场学习如何除冰雪。然而，即便是享誉全球的冬季运行“专家”，仍然有自己的极限。奥斯陆地处内陆，不得不面对冻雨、大雾和雪等极端天气，而且最大的吹雪机在极端天气面前也无能为力。1998年12月14日，自奥斯陆机场运营以来首场严重的冻雨损坏了13台波音737飞机发动机。

　　同样，奥斯陆机场已经制定了应对这些极端天气的工作流程。飞机发动机要预热并隔离，以尽可能保持其温度;飞机在滑行时要定期运行发动机;机场保持开放状态，但要适当减少机场容量。“我们从中学到了很多，而且我们不像过去那样经常暴露在这种恶劣天气下。但有时候，机场最好还是关闭一两个小时。”尼尔森说。

　　不断完善工作流程，同时加大员工培训和先进设备的投资力度，意味着奥斯陆机场已经准备好面对寒冬的考验。在过去的15年中，奥斯陆机场因为降雪仅关闭过2次。这证明该机场的应对方法确实起到了作用。“降雪对我们来说是一种正常的运行环境，我们为此做好了充分的准备，而且我们的员工训练有素。”尼尔森说。

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