乌鲁木齐冰雪雾霾天气下的返航备降

　　国际空港信息网2014年2月21日消息：由于乌鲁木齐国际机场所处的特殊地理位置及气候影响，每年冬季的持续冰雪、雾霾天气是影响航班正常运行最主要的天气原因，这势必会造成航班大面积延误，此时也正是考验民航管制各相关部门对航班保障能力的时候。如果没有迅速果断的处置决策能力和较强的指挥能力，将会造成整个航班运行的混乱局面。因此，根据局发明电[2013]3830号《航空安全预警信息》(第十五期)的要求，为做好对机组人员的运行风险提示，严格落实冰雪雾霾天气下的运行标准，完善应急预案，应对可能出现的航班延误情况，乌鲁木齐管制区的全体管制员丝毫不敢懈怠，以积极的、饱满的工作热情，投入到冬季运行的安全保障工作中。

　　未雨绸缪积极应对

　　大雾、大雪天气虽然不像指挥大流量时那么疯狂，但是它造成的低于机场运行标准的情况常常令管制员措手不及，如：突如其来的冻雾导致跑道视程(RVR)不够标准，冰雪天气跑道结冰使刹车效应变差，大雪持续时间较长不得不经常清理跑道等等。因此，大家都感觉到，指挥夏季航班的短时高峰期固然有难度，但是冬季航班的突然返航备降更是难上加难。尤其是跑道视程的实时数值在落地标准附近上下浮动时，管制员就会感到很难判断，只要RVR低于标准，大面积返航备降随时有可能发生。在恶劣天气到来之前，乌鲁木齐区域管制室为了更好的保障安全运行，制定了尽可能详细周全的《冬季运行方案》，组织全体管制员在模拟机上进行演练，加强了管制员与机组和其他各相关单位的协调沟通能力，提高了管制员面对大面积返航备降的应急水平，为区管冬季运行打下了坚实的基础。

　　恪尽职守迎难而上

　　在遇到冰雪道面和低能见度的情况时，管制员遇到的困难最主要有以下几点：

　　一、无法准确判定恶劣天气的持续时间;

　　二、大面积返航备降时，各机组意图不一致，导致空域占用，存在潜在风险，如：有的机组决定立即备降或返航，此时改变高度和航向都存在相对的风险;而盘旋等待占用空域，容易和其他同高度航班造成影响;

　　三、机组决定备降时机较晚，而备降机场停机位有限，当机组决定去往某机场备降时，停机位已被其他航班占用，而机组剩余油量不多，存在安全隐患。

　　四、机组反复更改备降场，导致管制席主、副班协调沟通量变多，增大了工作负荷。

　　五、大面积备降之后，备降航班扎堆申请放行，放行工作有难度，航班流量变大。

　　针对以上几点，区域管制室都提出了相应的解决办法，首先，在接到气象预报部门报告天气有可能低于标准时，提前向机组转达气象情报并询问机组的意图和备降场，带班主任向空军统一申请调配空域、等待空域以及备降航路航线，以减少席位管制员的工作负荷，为进一步实施备降做好准备。其次，区域流量控制席掌握新疆境内各备降场的停机位情况，遇到某备降场停机位趋近饱和时，及时通知管制席位，此时，主班管制员就会将情况通告机组，建议机组尽快备降，以免出现后续无停机位或油量不够的情况。第三，控制单扇区盘旋等待的架次和等待点。如果盘旋的飞机较多，为避免同高度存在相撞的风险，原则上在特定的等待点进行盘旋等待，单扇区盘旋架次不得多于三架，超过三架的扇区可以指挥航空器前往相邻较为空闲的扇区等待。最后，备降航班扎堆返回时，原则上按备降场的远近，由近及远合理放行航班，避免了短时井喷的流量，实现了航班高效、安全的放行工作。

　　坚持不懈誓保安全

　　安全是民航永恒的主题，是管制的灵魂。乌鲁木齐的管制员每天都肩负着重大的安全使命，时刻要求自己“在岗一分钟，尽责六十秒”，把“安全第一，预防为主”的理念已经切切实实地融入到了实际工作中，我们相信，虽然我们设备落后，管制技术也不一定是最优秀的，但只要我们坚持不懈的把好每一关，尽职尽责的坚守好每一个岗位，安全就会永远围绕在我们身边!

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