首都机场：空地协同迎战今春首场冰雪

　　“目前，本场降雪已经停止，能见度2公里”。“3条跑道已完成除雪作业，具备起降条件”。“除冰雪保障人员270名、47辆除冰车、70辆除雪车已全部到位开展保障作业”。“受降雪影响，全天预计246架次早出港始发航班需要除冰作业，提示各单位按照协同决策系统给出的保障时间安全、有序、高效地开展保障作业”……2月8日7时，首都机场股份公司应急会商室内，各项信息快速传递，运行状况实时监控，各项保障指令有序下达，航站楼内、机坪内以及公共交通区域都已成为冰雪保障的战场。

　　2月7日~8日，首都机场出现持续降雪天气，累计降水量2.8毫米，积雪厚度3厘米，达到中雪级别。凛冽的寒风夹杂着雪花，为停场航空器、机场场道、行车路面等披上了银装。

　　但今年，首都机场的除冰雪保障模式却发生了实质性的变化。一是华北地区流量管理和多机场放行协同决策系统(以下简称“CDM系统”)与首都机场空地自动化协同决策系统(以下简称“A-CDM系统”)首次联网并用，协同运行，综合空域信息、除冰能力、航班保障情况，发布统一的放行排序结果，为各保障单位提供了前瞻性预战术信息，冰雪天气航班保障真正实现了有序可依。二是基于协同决策结果，强化各单位的流程对接，规范机组、拖车调度等关键保障人员的作业流程，同步实现有序必依。三是结合《首都机场航班正常性提升专项工作方案》，在指挥部现场设置专门席位，对航班保障关键环节延误情况及时通报，对关舱门后旅客长时间机上等待的航班进行监控和协调，从而加快保障进度，减少航班延误。此次新春第一场冰雪保障期间，地面保障效率得到大幅提升。其中，航空器地面保障全流程耗时(关舱门至起飞)较上一除冰季减少近30%，关舱门后旅客机上等待2小时以上航班较上一除冰季减少超过50%，拖车保障达标率较上一除冰季提升59%。

　　在有序保障的背后，是首都机场多家单位前期大量的准备工作。在去年雷雨季保障结束后，首都机场与华北空管立刻启动了CDM与A-CDM协同运行系统建设和指挥体系研究。每一个数据项的传输质量，每一个测算环节的计算精度，每一个决策结果的准确性都经过多次测试。在系统“靠谱”的基础上，首都机场与各驻场单位进行多轮协商研讨，将之前基于航班计划、各自为战的保障模式，逐渐变为参考一致的决策结果、开展协同联动的一体化保障模式。

　　为了验证两套系统的协同效果以及指挥体系的有效性，首都机场于去年11月初除冰季来临前，联合空管、航空公司、地面服务保障单位举行了冬季除冰雪演练，推演系统使用、决策信息传递和保障流程优化情况，并设置专门的评估小组，重点就往年保障中协同效果不理想的关舱门、拖车保障、机组保障等关键环节进行了演练评估，及时发现问题，并提出优化方案。

　　2月8日12时30分，受冰雪影响的航班终于出港完毕。运行保障人员立刻投入到对保障状况的总结评估中。信息的传递是否可以更高效?决策如何才能更精准?执行效果的提升有哪些制约因素还没有解决?怎样进一步减少旅客关舱门后的机上等待时间?对于上述问题，大家纷纷表示，虽然还有很多工作要做，但一定可以做得更好。

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