南航新疆分公司离港专家高莉的转场故事

　　国际空港信息网2014年3月11日消息：3月10日傍晚八点多，尽管已经过了接班时间一个多小时，但高莉仍然在办公室忙着撰写测试脚本。“阿斯塔纳办事处离港系统测试工作中出现了一点问题，哈国和北京时间又有时差，所以我得抓紧，尽量赶在当地下班前将问题解决。”高莉的手在键盘上越敲越快，一行行代码在屏幕上跳跃着。

　　高莉是南航新疆分公司地面服务保障部生产调度室副主任，也是新疆民航业内公认的离港系统值机配载专家。阿斯塔纳办事处已经是高莉参与负责的第16家海外离港的筹建工作，之前巴库、阿拉木图等办事处系统已顺利投产多年。作为一名已经工作近20年的民航人，高莉的工作也见证了新疆民航由T1到T2再到T3，由国内向海外迈进的步伐。

　　2002年，乌鲁木齐国际机场T2航站楼启用，新的电子化离港系统也同步启动，高莉授命承担起离港控制室的组建工作。在此之前，新疆机场旅客离港主要由手工操作，值班员要在飞机起飞前一天汇总所有旅客信息，再依次由手工填制到登机牌上。新的系统将完全淘汰以前的操作模式，全部改为电脑操作。对于没有任何计算机知识背景的高莉来说，无疑困难重重。但好强的高莉顶住压力，每天看书到深夜，刻苦钻研，成功的组建起了新疆民航首个离港控制室，从“两眼一摸黑”成长为一名业务专家。直到现在，离港控制系统出现什么问题，小到登机牌接不出来，大到系统断线，大家都还是习惯性的找她。“有高莉值班，我们特别放心!”同事李志国说。

　　2010年乌鲁木齐国际机场T3航站楼建成，交由南航独家使用。公司成立了航站楼启用项目组，高莉作为主要成员，负责承担起行李传输系统的测试工作。对旅客来说方便又简单的行李托运手续，其实背后有着一套复杂的运行系统。从拴挂标签、安检、分拣到装机，稍有差错就可能造成行李的漏装或丢失。而新建成T3航站楼面积是T2的一倍还多，行李传输工作比T2复杂许多。航站楼启用前的一两个月，高莉一天十四个小时泡在候机楼里，事无巨细的对每一个环节进行研究，细节处甚至精细到秒。

　　高莉在测试中发现，旅客交运行李后，从值机柜台传送至行李安检处有个时间差，时间短了容易漏检，长了则无法在旅客通过客检前完成检查，影响正常登机。这个时间，系统默认的是17秒，但高莉认为时间过长。虽然仅仅是几秒钟的事，但她丝毫没有放过，与安检、设备方的反复沟通和测试，最终将时间缩短至11秒。高莉说“别看仅仅是6秒，每天行李上千件，节省的时间可就多啦!”

　　行李传送带是一条长长的封闭管道系统，为了确保行李运输途中里不会出现掉落的情况，高莉曾经亲自钻进狭小、黑暗、不通风的管道里，用时40多分钟，“爬行”了2公里多，完成了传送带的检查。更不用说运行系统安装、应急预案制定、传送带压力测试……等一系列的大工作了，几乎占用了她所有的休息。那段时间，她连续三四个月没有出机场大院，更别提逛街了。还在上小学的孩子没有时间看管，被她送去上海由父母照顾，孩子几个月没有见她，在电话里哭着说想妈妈，高莉也只好忍着思念，继续为T3的顺利转场忙碌着。2010年3月27日，乌鲁木齐T3航站楼启用，行李系统运行顺畅，直到航班当天全部结束，高莉才长长的舒了口气。

　　认真细致的高莉，也把这股干劲带到了她所从事的每一项工作中。2006年，高莉被委任为载重平衡室主任，作为南航地服系统配载教员，负责疆内15个航站、中亚地区13个航站的当地代理人员配载资质的管理培训，确保南航航班的飞行安全正点。2008年，调任值机室主任后，爱琢磨的她利用休息时间组织完成了一线基层单位首部安全运行手册，创新性的提出了紧急出口座位发放确认程序，受到总部安监、服务部门的好评。

　　再过两周，乌鲁木齐国际机场T3航站楼即将迎来4周岁生日。现在，每天由T3航站楼运送出港的旅客达到万余人次，行李6000件，比刚启用时增长了四成。看着这套由自己参与流程设计与改造的行李处理系统每天为上万名旅客服务，高莉心里充满了感慨。她说：“航空地面服务是一套复杂的系统，而行李运输服务一直颇受旅客诟病。虽然很难做到100%完美，但我们每个人都愿意通过自己的努力，尽量减少因系统原因给旅客带来的不便，不断提升行李运输服务品质。”

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