大连机场着陆标准提高航班运行压力加大

　　国际空港信息网2014年4月2日消息：为了提高大连和青岛地区空域运行效率，确保空中运行安全顺畅，自4月3日零时起，大连和青岛地区空域优化方案正式实施。此次调整涉及到进出大连机场的多个航线取消、调整和新辟，且进离场程序也将有所变化，调整范围较大。调整后，大连机场着陆标准将提高，尤其是跑道视程和能见度标准提高较大，在复杂天气尤其是大雾低云情况下，对航班运行将会产生教大影响。

　　通常落地使用的盲降着陆系统ILS标准是航空公司重点关注的，南航作为基地航空公司，航班量在大连机场是最大的，受此影响也是最大的。

　　标准中，10号跑道决断高未变，跑道视程/能见度标准由1000米/1000米提高到1200/1200米，主用的28号跑道提高幅度更大，决断高由110米提高到115米，跑道视程/能见度标准由750米/1000米提高到1300米/1300米，其他导航方式落地标准(在盲降不可用时)也有一定幅度的提高。如此一来，在大雾低云天气下，很多按老标准可以放行及落地的航班，按新标准均无法放行或降落。

　　大连地区5、6月份平流雾频发的时节，机场能见度常在700—1000米左右徘徊，按照老标准，主用28号跑道放行及落地的几率较大，但新标准实施后，两端跑道能见度标准在1200—1300米，无论使用哪条跑道均是无法违规放行航班或试图着陆的。标准提高，直接导致的是航班取消、延误及备降数量的增加，飞机落不了大连，从大连出港的航班就无运力执行，航班大面积延误几率加大。

　　2013年5—8月份，受大连机场大雾低云影响，南航大连分公司共延误航班795班，仅7月1日到8月7日的38天时间里，就启动航班大面积延误预警12次，新标准实施后，预计今年同期受大雾低云影响的延误航班数量及航班大面积延误次数将有所增加。

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