驾驶舱里过五一 机长方克俭的劳动节

南航新疆飞行员方克俭  冯明远摄

　　国际空港信息网2014年5月2日消息：5月1日早上08:30，南航新疆分公司飞行员方克俭出现在航前准备室里。从签派员手中领取过航前通告，他开始认真地航前准备。今天他要执行CZ6981乌鲁木齐-上海虹桥航班。虽然不知道已经执行了多少次这样的准备，方克俭还是按照准备单上的内容一项一项地确认：航线手册、飞行计划、航行通告、气象文件...前后十四项，他一个不落的和副驾驶确认完毕。签字、整理着装、和乘务组会和，09:05，方克俭和九名同事走上了机组车。严谨、利落，26年的民航从业经历，已经让方克俭养成了这样的习惯。机组车驶向机坪，方克俭也开始了一天的飞行…

　　机长是个“程序控”

　　飞行前准备、检查飞机、确认加油单和货舱单等各种文件、直接准备、旅客登机、关闭舱门、飞机推出、进入跑道、获准起飞、离场、巡航、下降、进场、降落、停靠停机坪，这是一个航班的全过程。而在这看似简单的过程里，每一个步骤都是飞行员按照手册和程序一步一步来的。“任何有可能关乎航班安全的因素，都已经被提前考虑到了。”方克俭告诉笔者，安全是航班的最基础服务，而这就要求飞行员必须是个“程序控”，做好每一项程序，才能确保航班安全。

　　而“程序控”在飞行部也成为机长们的习惯，“按程序进行”甚至成为老学员帮助新学员解决个人问题的方法。方克俭告诉笔者，有新学员因为迟迟不结婚和家里产生了矛盾，教员担心影响飞行，因此去开导学员——“飞行有飞行的程序，个人生活和发展也要按照程序来。到了结婚的年龄不结婚，当然会出现问题。”一年后，这名飞行学员经过同事介绍，顺利组建了家庭。

　　“劳动节，当然要劳动”

　　航班没有节假日，飞行员自然也要随着航班任务走。方克俭说，空勤人员的工作在外人看起来很光鲜，在背后却有着常人难以体会的辛苦。今天的航班时刻是十点钟，按照要求要提前一个半小时到达准备室，这就意味着要在八点半前完成吃早饭和提前准备工作。而八点半这个时间在方克俭看来，的确不算早。

　　在机组车里，方克俭说起这几年新疆民航的变化一阵感叹。十年前，南航新疆分公司仅仅执管22架飞机;而2014年，公司执管运力已经超过了50架，机型也更加丰富：从疆内最大支线机队E190机型到大型宽体机波音777机型，再到近日引进的波音737-800机队，运力规模已经是十年前的二倍还多。

南航新疆飞行员方克俭(右) 冯明远摄

　　运力的增长带来的是空勤人员的增长和航班量的增长。为了满足旅客需求，南航在疆不断完善早、中、晚三个航班波，而目前南航第一班从乌鲁木齐出港的航班是7:51——这意味着机组和乘务组要六点钟就起床。“冬天也是这样。没有谁会抱怨起得早睡得晚，因为大家都明白，为了旅客行程和航班顺利，起早一会儿不算什么。我一个月有至少15天不在家，有的同事更多。”方克俭说，无论是什么节日，只要有航班任务，就必须坚守在岗位上。“这是对自己负责，更是对旅客负责。穿上这身制服，就一定要尽职尽责!”

　　链接：机长制服上的“四道杠”

　　为什么机长的标志是四道杠?有这样一种解释：第一道杠代表“Profession”——专业，所以最早的空服人员是挂一道杠的;第二道杠代表“Knowledge”——知识，即对飞机系统的知识，所以有的飞航工程师是挂两道杠的;第三道杠是“Flying skill”——飞行技术，所以副驾驶是三道杠;第四道杠是“Responsibility”——责任。由此可见，作为一名民用航空运输的责任机长，具有高度的责任感，是必不可少的。

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