萧山机场启用CDM系统 缩短关舱后等待时间

　　杭州机场于近期正式启用CDM系统(即放行协同决策系统)，缩短了关舱后旅客在飞机上的等待时间。杭州机场也是继虹桥、浦东机场之后，华东地区第三个使用CDM的机场。在航班量日益增长的情况下，如何提升旅客满意度，如何提高航班正常性，以及运行品质。杭州机场集思广益、积极探索，推出了多项措施，努力提升服务品质。

　　措施一：融入CDM大家庭，减少旅客机上等待。CDM是协同决策(Collaborative Decision Making)的简称，是一种基于资源共享和信息交互的多主体(空管、机场、公司等)联合协作运行理念。

　　使用CDM系统之前，杭州机场生产指挥中心根据保障进度以及计划起飞时间来安排上客，机组在航班完全关舱后才能向塔台申请起飞。遇到航路方向流控或者目的地机场流控时，这样的程序导致旅客在登机后长时间等待。而CDM实现了离港航班计算起飞时刻和计算撤轮档时刻的提前发布，大幅度缩短了航空器关舱门后的地面等待时间。从统计数据看：

　　措施二：推行联席运行 ，信息共享及时。为保证信息流通顺畅，杭州机场积极推行各保障单位以及航空公司入驻AOC指挥大厅进行联席运行，目前已有机务、配保、地服、航管等四个保障单位和厦航、东航、长龙等三家航空公司入驻。为提高联席运行质量，从今年初开始，要求每天下午由主任指挥召集各个联席单位总结点评会，总结航班运行保障情况，对当日航班运行过程中出现的问题和保障过程中遇到的困难，及时进行讲解和协调解决。指挥中心还利用“飞秋”、“OBCS”等软件实现了各个席位之间的信息共享，努力将AOC联席运行指挥大厅打造成机场运行保障的“信息大脑”，为旅客、航空公司和保障单位提供准确、及时的航班信息和保障信息，使信息共享最大化。

　　措施三：拖曳靠桥新举措，提高旅客满意度。杭州机场目前拥有停机位109个，廊桥49个，每天进出港航班在600架次左右。随着航班量的日益增长，提高靠桥率与实际廊桥数量不足的矛盾日渐突出。为了充分利用廊桥的空余时间，提高靠桥率和航班保障效率，运行部通过分析过夜和始发航班情况，并综合多个机场运行经验，确定了对无法正常靠桥的航空器实行拖曳靠桥这一方案，以弥补过夜和始发航班廊桥位不足现状，提高靠桥率的同时，提高旅客、航空公司的服务满意度。

　　“拖曳靠桥”是杭州机场提高航班靠桥率的重要举措，通过拖曳靠桥，始发航班、长停航班以及航后的航班靠桥率都得到了显著提升，获得航空公司一致好评，也得到了民航局的肯定。杭州机场目前平均每日拖曳飞机达6架次。

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