白云机场“灯光师”：照亮旅客回家路

　　入夜，进出港的客流逐渐退去，繁忙的广州白云机场迎来了一天中最寂静的时刻，航站楼内仅有三三两两的身影，飞行区内偶有几辆汽车呼啸而过。而唯一不变的是停机坪上1万多盏温柔祥和的助航灯依然闪亮，它们以最饱满的热情迎接晚归的“银鹰”。而它们的守护者——白云机场的“灯光人”——日日夜夜，坚守在平淡寂寞中，呵护着上万盏灯，照亮旅客的回家路。

　　甘愿做幕后的“灯光人”

　　这份职业，有点神秘又不为人知。入行30年的助航灯光维护站站长廖冠京告诉记者：“说起来挺自豪的，在广州从事这份职业的不过我们这几十号人。目前，灯光站由运行、维护、监控和质检4个工作站组成，共有成员67人。业内都叫我们‘灯光人’。”

　　“助航灯光是飞行员的‘眼睛’，是天上与地面沟通的‘语言’，它能够为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行等提供目视引导。”廖冠京说，“一般人不知道，灯光可通过构型、颜色、光强以及有效范围等符号，来传递起降信息。”

　　白云机场自2004年转场运营已经有10年时间了，助航灯光系统已经服务了数百万个航班和数以亿计的旅客，保障了机场地面航空服务的有序运营。“有时候‘演员们’没有想象中那么听话，也会有闹脾气的时候，我们必须掌握它们的原理和特性。”白云机场“灯光人”逗乐地将遍布飞行区的一万多个灯具设备比喻为一线“演员”，而他们则像幕后的“灯光师”，永远在幕后，默默服务着每一场演出。

　　像对孩子一样百般呵护

　　4月~5月，广州雷雨多，就算是白天，只要能见度低，助航灯也要打开。廖冠京告诉记者：“上万盏灯，100多条回路，要保证在任何时候不出问题，必须悉心呵护。”

　　事实上，他们几十个“大男人”，以不是对孩子却胜似对孩子般的细心呵护着助航灯光系统。廖冠京说，部门有40项管理制度、27项作业指导、7项工作流程，覆盖了助航灯光系统安全管理工作的方方面面。他们还设有专门的“资料室”，一排排码得整整齐齐的新机场助航灯光设备技术资料、工程竣工图纸，加上专业供电、控制、电气、计算机等书籍，都无声地诉说着他们对这份职业的用心和所倾注的感情。部门领导在一次巡视跑道时，看到一个被撞坏的灯具，心疼不已地说：“它们就像是我的孩子，哪个磕了碰了，我都心疼啊。”

　　就是这样，他们有着与“孩子”共同成长的足迹——走进陈列室，一个柜子里全是鲜红的奖状和漂亮的奖杯。“广东省优秀质量管理小组光荣称号”“民航工人先锋号”“全国QC小组成果发表赛二等奖”……2013年，民航局机场司还将作为民航年度重点工作之一的“正弦波调光器应用效能分析及调光器产品标准修订预研究”现场数据测验的任务交给了他们。

　　与灯光连在一起的“岗位情”

　　一年365天、一天24小时，他们都与灯光相守，经常三更半夜奋战在机坪上。工作时除了要忍受“无人之境”的寂寞外，还必须顶住安全运行的压力。助航灯光监控站站长陈强，从华南理工大学毕业后就来到了灯光站。在谈到这些年工作的感受时，他说：“助航灯光多彩而浪漫，但我们的工作重复而平淡。这个岗位的职责，要求你不能求名求利，‘台前’要保证灯光、保证航班安全，你的工作必须一丝不苟，不能有私心杂念;‘台后’我们是一个不能上场的‘演员’，为台上的表演劳碌奔波，永远只能以幕后功臣自居。”

　　在维修车间里，他们谈得最多的也是“灯光”。他们自豪地说：“上万盏灯天天亮着呢，不是吹牛能吹出来的。”而最让他们津津乐道的，还要数10年前机场搬迁那会儿。为了守护老机场留下的供电设备，黄师傅和康仔两人同吃同住在老机场灯光站，相伴度过了两年多的时间。在寂寞与清苦相随的日子里，年轻的康仔经常会想家，黄师傅看在眼里，每隔一段时间就“赶”他回家。而在这两年里，黄师傅却很少回家，他每天骑着自行车巡视这批曾经日夜奋战在一起的“战友”。而远望一下在那机场围界外近在咫尺的家，成为了他最开心的事。

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