上海机场亚信会议保障工作纪实

　　作为本届亚信会议与会贵宾进出上海的第一站和最后一站，上海两大机场要在短时间内进行高频次、高规格的贵宾保障，难度甚至超过2001年APEC会议、2006年上合峰会、2008年奥运会及2010年世博会。上海机场集团按照“最高标准、最严要求、最强措施”的要求全力保障，实现了“零案件、零投诉、零事故”目标，圆满完成了亚信峰会保障任务。

　　方案周密：将“意外”变成“意料”

　　据初步统计，从5月15日至23日，上海浦东和虹桥机场共保障专机26架次，包机、要客航班、公务机127架次。如此高频次、大规模的专包机保障任务，加之保密需要，往往专机的具体抵离时间只有在最后时刻才能确认。这就给保障工作带来了很多的不确定因素，就需要保障部门把所有的“变化”当做“计划”，把所有的“意外”变为“意料”，事先制定的15个各类方案预案产生了重要作用。

　　浦东机场拥有两座航站楼、三条跑道、还有货运区以及自贸区区域，方圆45平方公里，亚信峰会的机场保障任务重点是全力确保机场范围的安全有序。浦东机场地域广、客流量大、专机规模大，安全保障责任重。为此，浦东机场提前数月即开始筹备保障工作，与各方进行协调，仅保障工作方案就修改了20多稿，浦东机场副总经理胡稚鸿介绍说。

　　此次峰会，虹桥机场保障最重的几个任务包括俄罗斯总统专机群以及乌兹别克斯坦领导人专机等。其中，俄罗斯总统普京的专机保障任务是从5月17日开始，共有22架次专包机的抵离港保障。从4月下旬开始，虹桥机场方面就与俄方取得联系，确定多架飞机进入专用机位的先后顺序怎么排，保障人员、警力怎么安排?飞机监护每个环节怎么操作?虹桥机场安全运行总监陈江说：“凡事预则立，不预则废，所以我们的步骤是精心准备、精心组织、精心实施。”

　　俄罗斯专机机队先行飞来上海做准备工作的一架飞机是俄制伊尔76型飞机，“我们之前保障的大多是空客或波音的飞机，对俄制飞机不熟悉，伊尔76型飞机是大型运输机，属于E类飞机，翼展特别宽，如何牵引它、给它安排合适的停机位，就是个难题。”陈江说。虹桥机场准备了两套方案：第一套方案是通知俄方自带牵引用的拖把，但后来发现这种拖把与虹桥的拖车又不匹配;幸亏有第二套方案，即新辟了一个停机位，并事先划好各种滑行线，这样伊尔76飞机就能依靠自己的动力，稳妥地滑行到停机位。

　　就在专机警卫任务开始前2天，上海机场接到通报，多个国家的车队有超高车辆，无法通过航站楼下的服务车道。这就意味着，浦东机场机坪原定警卫线路不能使用，需重新制定线路。机场公安分局警卫部门连夜开展基础排摸，积极协调机场、空管等各方资源。在超高车辆所在车队抵达机场时，机坪中队加强对相关登机桥位的动态掌控，安排民警到塔台对接车队抵达信息，确保临时警卫线路的沿线安全。

　　协同作战：是考验，也是展示高超技术和现场管控能力的舞台

　　峰会期间，各国嘉宾专机云集，专机保障要求又非一般客机可比，协同配合和现场责任到位至关重要。对于机场保障人员来说，这既是一次严峻的考验，同时也是一个展示高超技术和现场管控能力的舞台。

　　5月21日下午起，浦东、虹桥两场4小时内一下有7个元首专机、多位国家元首集中离沪。“外交无小事”，如何在元首集中出发时不出现外交差错，这可是考验保障部队的时刻。就在本来已经很紧张的情况下，原定18时离沪的某国元首又忽然临时提前到15时离沪。机场保障单位接到信息时，元首车队已离开驻地，并将于30分钟内抵达浦东机场，与此同时，另一国家元首的车队也正在驶往浦东机场的路上。机场公安分局立即向上级和协作部门通报信息，同时调集有限警力，优化线路，与各单位一起快速重新部署了一个专机安保现场。14时许，两组车队一前一后抵达浦东机场，分局两组开道车通过对车队行进行节奏调控，在一国元首登机刚结束时，另一国元首车队恰好驶入专机坪，前后仅间隔8分钟，分秒不差，确保了送机仪式的正常进行。

　　按照流程，专机降落浦东机场停稳后，地勤人员就要驾驶客梯车靠上专机舱门。尽管机场配有全电脑自动客梯车，但因各国专机型号不同，甚至还有军机改装机，客梯车靠飞机的高度很难调整到位。但如果人工操作，保障专机的客梯车驾驶员又只有一次机会，必须停靠到位，同时，客梯最上端的平台要求与舱门底部同高，平台靠舱门的缓冲橡胶压条与舱门之间的缝隙必须小于1厘米，也就是说这条缝隙不能超过女士高跟鞋跟尖的宽度，绝不能因缝隙过大让嘉宾踩空。客梯车与飞机如此细微的接触，只有具备多年操桥经验的老师傅才能承担此任。浦东机场选拔出一批经验丰富的老师傅，通过一遍又一遍的模拟演练，最终达到完全熟练掌握各类型专机停靠技术以后，才真正投入到“实战”中去，确保每次专机靠桥任务一次成功。

　　按照亚信峰会专机保障的礼仪标准，各国领导人专机下铺设的红地毯长度要从以前的15米加长到23米。地毯一下延长8米，机坪上的风又比较大，万一地毯被风刮起怎么办?如果真出现在这迎接国宾的正式场合显然有失庄重。这么一个小细节让机场地勤人员煞费苦心：又不能派人踩住地毯末端、又不能直接压上重物、也不能直接将地毯末端粘在地面上，因为地毯要根据停机位置和客梯车停靠位置灵活调整……最终，大家想出了：在红地毯的背面加贴一层接近红地毯颜色的防滑垫，加重了红地毯的重量。

　　在谈到这次峰会保障的亮点时，机场集团副总裁王吉杰说，各保障单位的密切协作和现场指挥责任到位令他印像最为深刻，“虽然各级领导都到现场督阵，但一切都听现场指挥员的，这保证了现场有条不紊，临乱不乱”。

　　作风顽强：用安全、细致、贴心、周到兑现誓言

　　峰会前夜，虹桥机场彻夜下雨，相继有多个国家的领导人专机飞抵虹桥机场，而其中俄罗斯总统专机的时间一再变更：零点、1点、3点……虹桥机场现场保障人员在细雨中彻夜不眠，时刻准备着专机的抵达保障，运行控制中心不停的与上海市外办和领事馆确认信息，专机时刻表上的时间被反复修改着，不确切的消息一次次的传达着……。直到4时58分，专机顺利落地，现场的保障工作人员才松了一口气。

　　每当专机抵达前1个小时，机坪警戒圈的民警就早早到场，开始做清场、隔离工作，清场完毕后就以数十米间距，在警戒带旁拉起一道人墙。机坪警戒圈代表的是中国形象，外国元首、官员到场第一眼看到的就是他们，民警着装统一黑色西服、白色衬衫加深色领带，民警站姿要保持两脚分开与肩同宽，双手后背，抬头挺胸。每当专机密集时，几个任务连续上，警戒圈的民警一上岗就可能要保持同一站姿3、4个小时。浦东场区治安派出所民警韩宗钦说，“站累了，就把重心移到脚尖，或者两个脚交换重心。但不管如何，总要让人看到的是我最精神样子。”就在5月19日晚的大雨中，浦东、虹桥两场同时有4个专机任务通宵进行着，淋湿的民警依然身姿挺拔、屹立机坪。

　　上海机场贵宾公司作为机场峰会保障的接待单位，共保障峰会接待任务182批次，要客接待任务425批次。进入峰会实战阶段，贵宾公司参与保障的139名员工昼夜奋战在第一现场，在5月15日至21日期间139名员工连续5天坚守现场、奋战一线。现场的三位值班经理加班时间均在15至19小时，一线骨干加班时间均在8至19小时。5月19日由于天气原因，浦东接待的航班延误至20日凌晨01：30。当时浦东天气情况恶劣，大雨滂沱，飞机迟迟无法降落，接机的员工们一直冒着风雨在机坪上守候，他们的衣服和鞋子都被大雨淋湿了，然而他们依然在风雨中坚守着，顺利完成了接待任务，直到20日凌晨02：30才关闭贵宾室。因为当日06：00这里又有预约任务，休息不足3个小时的工作人员05：00便又回到各自岗进行任务保障的准备工作。许多员工由于休息不够、体力透支，眼睛里充满了红血丝，甚至他们脚上的鞋子还是湿漉漉的，然而他们克服着疲惫，穿着还未干透的制服，再一次精神饱满的站到了自己的工作岗位上。

　　除了专包机保障，这段时间正常的航班运输任务和安全管控也异常艰巨。5月8日起上海机场就进入峰会安保模式，一边是安检队伍加班加点，一边是从公司各级机关和航空院校招募630名志愿者，负责对进出航站楼的旅客实施防爆检测及人身检查。这段时间以来，安检员大多凌晨4时多就要到岗，第二天凌晨2时才能下班。虹桥安检员席佳庆深夜骑自行车回家时摔了一跤，左脚脚踝骨折，第二天竟拄着拐杖来上班了，领导劝他休息，他说：“我的工作是坐着看监视器，脚伤了也没影响，我一休息，又连累别人加班加点。”--正是有了许多普通机场人的奉献，亚信峰会的航空保障才能如此顺畅。

　　上海机场集团总裁景逸鸣在22日接受采访时告诉记者，保障任务虽然还没有全部完结，但是从外交部等上级单位的反馈来看是非常满意的，任务完成的非常圆满。峰会期间的各种不可预计的状况面前，证明了我们的队伍是经得起考验的。这与我们365天每天执行的健全的运行管理机制分不开，接下这样的重任我们才有底气，能顺利完成这项重任也并非是短期的责任心起作用，而是平时就长期坚持的过程控制和细节管理使然。

责编：admin