“数”说全球繁忙机场

　　自1903年第一架飞机起飞，1913年第一架商业航班起航以来，民用航空快速连通全球，改变世界格局。民用机场作为航空产业的服务节点和枢纽门户，反映了区域航空业的繁荣程度。根据国际机场协会(ACI)最新公布的2013年全球机场生产指标排名，美国航空大国的地位在几年内不可动摇，欧洲主要机场在区域内的地位相对稳固，中东地区的机场正在强力崛起，而亚太地区低成本航空的发展也带来了机场客运量的增长。

　　按照飞机起降架次计，美国机场最繁忙

　　机场的飞机起降架次反映了机场的载运能力和水平，表现了机场工作人员和机场跑道的繁忙程度。根据ACI公布的2013年全球机场生产指标排名，在全球商用机场中，最大的30家机场每年飞机起降37万架次~92万架次。其中，美国的亚特兰大机场以每年飞机起降91.11万架次居榜首。

　　按照飞机起降架次计，美国是全球最繁忙的区域航空市场，同时拥有数量众多的繁忙机场。在飞机起降架次前10名的机场中，美国有8家，其余2家分别为排名第6的中国北京首都机场和排名第10的法国巴黎戴高乐机场。而在飞机起降架次前30名的机场中，美国有17家，占有绝对优势。由于美国区域经济发展相对平衡，机场和大型枢纽机场分布相对均匀，这17家机场遍布整个美国。

　　“二战”后，美国始终是全球最大的经济体，拥有全球最大的航空产业和航空市场。在2013年全球财富500强企业中，有7家航空公司入榜，美国就占到了4家，而且美国有超过20家航空航天关联企业入榜。美国航空产业链遍及飞机制造、航空公司、航空枢纽、航空物流、金融服务等，美国航空业一直引领全球行业的发展。可见，美国不仅是全球最大的航空市场，同时商业航空对美国的经济和生活也产生了巨大的影响。

　　在飞机起降架次的增长方面，土耳其伊斯坦布尔机场的增幅最大，达11.6%。同时，广州白云机场增长6.4%，印度尼西亚雅加达机场增长6.7%，香港机场增长6.1%。伊斯坦布尔机场飞机起降架次的增长，离不开土耳其航空的支持。而雅加达机场的发展，也在一定程度上得益于印度尼西亚狮航的发展。

　　按照旅客吞吐量计，欧美航空客运优势明显

　　旅客吞吐量反映了机场的航空客运水平和能力。在2013年全球商业航空机场年旅客吞吐量最大的30家机场中，欧美的机场占有绝对优势。其中，美国占了12家，欧洲占了6家。亚太地区包括中国、日本、韩国、马来西亚、泰国等国家的机场也都进入了榜单，而非洲则没有一家机场入围。

　　航空旅客量增长的主要推动因素来源于开放经济下的商务活动、旅游、贸易等，并与地区人均GDP高度相关。欧美发达国家较高的国民收入水平，决定了这些国家较高的航空渗透率。其在航空旅客运输方面的优势，基本上反映了当前的经济活动现状。亚太地区机场的发展与新经济体的发展密切相关，东南亚地区旅游因素是其增长主因。韩国首尔仁川机场、新加坡樟宜机场、香港机场、阿联酋迪拜机场和土耳其伊斯坦布尔机场，则与国家和地区的国际航空枢纽战略定位密切相关。

　　在全球商用机场中，最大的30家机场年旅客吞吐量为3800万人次~9500万人次。按照旅客吞吐量计，亚特兰大机场和北京首都机场已经连续多年夺得冠军、亚军，其当前的增速趋于缓慢。亚特兰大是美国大城市中唯一没有“一市多场”的城市，亚特兰大机场的年旅客吞吐量约9400万人次。首都机场自3号航站楼开通后，迅速超过了8000万人次的容量。2013年，首都机场的旅客吞吐量达8371万人次，增长2.2%。

　　2013年，全球旅客吞吐量增长最快的机场是马来西亚吉隆坡机场，增长19.1%，阿联酋迪拜机场紧随其后，增长15.2%。而土耳其伊斯坦布尔机场增长13.6%，广州白云机场增长8.6%，香港机场增长6.8%，韩国首尔仁川机场增长6.5%。

　　美国亚特兰大、丹佛、休斯敦机场，泰国曼谷机场和西班牙马德里机场的年旅客吞吐量同比都有所下降。其中，马德里机场年旅客吞吐量下降幅度最大，达11.1%。

　　按照货邮吞吐量计，新兴市场发展迅猛

　　机场的货邮吞吐量反映了机场的航空货运水平。在2013年全球货邮吞吐量前30家机场中，亚太地区的机场占有较大优势。排名前5的分别是中国香港机场、美国孟菲斯机场、中国上海浦东机场、韩国首尔仁川机场和阿联酋迪拜机场。香港机场和孟菲斯机场2013年的货邮吞吐量超过了410万吨，而上海浦东机场的货邮吞吐量下降了0.4%，接近300万吨。

　　在全球最繁忙的30家航空货运机场中，亚太地区的机场具有较大优势，不仅排名靠前，而且入围机场数目多，共有12家。其中，中国就有6家，分别是上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场、深圳机场、香港机场和台北桃园机场。日本有3家机场入围，新加坡樟宜机场、泰国曼谷机场和马来西亚吉隆坡机场也入围了这一榜单。亚太地区作为全球最大的制造中心，在高科技基础部件方面具有绝对优势。而且，亚太地区和中东地区的开放贸易带动了双方航空货运的增长。亚太地区航空货运市场份额占到全球的40%，大约是欧洲的2倍，北美的2.5倍。

　　相比之下，美国有8家机场入围2013年全球货邮吞吐量前30家机场的榜单，是3个榜单中入围机场数量最少的。值得注意的是，美国排名第一、全球排名第二的孟菲斯机场是以航空货运为主的。作为联邦快递的物流基地，孟菲斯机场的航空货运功能突出，但其在美国国内只属于中型枢纽机场。此外，欧洲有6家机场入围这一榜单，它们依托欧洲四大主要经济体，地位比较稳定。

　　2013年全球货邮吞吐量增长最快的机场为阿联酋阿布扎比机场和迪拜机场，分别增长24.1%和7.4%。阿联酋的航空货运市场发展迅猛，影响巨大。同样增长较快的还有中国深圳宝安机场和美国印第安纳波利斯机场，分别增长6.9%和6.4%。

　　从上述数据不难看出，美国航空大国的地位在未来几年内很难动摇。而且，美国机场在客运与货运、国际与国内的航空服务方面进行了专业分工。美国国内客运量最大的机场是亚特兰大机场，其年旅客吞吐量全球排名第1;国际客运量最大的机场是纽约肯尼迪机场，其年旅客吞吐量在全国排名第6;最大的货运机场是孟菲斯机场，其货邮吞吐量全球排名第2。这种情况在全球范围内也是独一无二的。

　　欧洲主要机场依托欧洲主要经济体英国、德国和法国，航空业务量基本稳定，区域内的地位相对稳固。亚太地区新兴经济体的发展，为机场的繁荣创造了机遇。一方面，低成本航空业的发展拉动了吉隆坡、雅加达等机场客运量的增长;另一方面，作为全球最大的制造中心，亚太地区航空货运得以迅猛增长。但是，中东地区的迪拜机场、阿布扎比机场和伊斯坦布尔机场，依托其地理位置的优势、基地航空公司的发展和整体航空发展策略的支持，在2013年均表现不俗。欧洲和亚太地区的机场对此应积极应对。

　　观点

　　如何发展全球化的中国枢纽机场

　　中国是世界第一人口大国，世界第一贸易大国，全球第二经济大国，全球第二旅游大国，全球第二航空大国。中国在全球经济发展中的地位日益重要，而航空业连通全球、覆盖国内，发展大型航空枢纽的需求日益突出。中国的北京首都机场、上海浦东和虹桥机场、广州白云机场属于全球非常繁忙的机场，而深圳机场在货运方面也有较好的表现。与周边具有竞争关系的韩国首尔仁川机场、香港机场、新加坡樟宜机场和中东的迪拜机场相比，中国这四大机场优势并不明显，而且在天空开放程度、机场服务能力方面还存在着不小的差距。

　　结合迪拜航空战略发展模型和欧美国家的经验，发展中国的国际化机场枢纽首先应以政治和经济稳定为依托，以发展通信、互联网等基础技术为基本前提条件。其次，自由开放税收和天空开放政策是产业发展的基本要求。比如，上海自贸区的开放就是一次有益的尝试。再其次，应大力发展旅游贸易产业，这对环境安全、投资环境、旅游签证、金融物流政策提出了更高的要求。最后，需要航空业与国家地方社会经济协同发展，而这需要更多的战略引领和顶层设计。

　　(作者单位：中国民航管理干部学院)

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