过境旅客急剧减少 仁川国际枢纽机场战略受挫

　　仁川国际机场自2001年3月通航后的10多时间里，已经逐步发展成为东北亚地区的枢纽机场。而仁川国际机场的最终目标是超越上海浦东机场、日本成田机场等亚洲地区大型国际机场，从而成为国际航空枢纽机场。

　　然而，统计数据却为雄心勃勃地推行国际枢纽机场战略的仁川国际机场泼了一盆冷水。

　　最新统计数据显示，近8个月来，仁川国际机场的过境旅客减少了15万人次，其中来自日本和中国的国际航线过境旅客数减少显着。业内人士惊呼，照此发展下去，韩国旅客出行也将在中国和日本的机场过境。更有人为此支招称，必须确保航线规模，减少旅客候机时间，同时大力开发机场周边旅游景点。

　　利用仁川国际机场的国际航线过境旅客数，自去年9月到今年4月(除今年1月)间，连续出现了减少现象。

　　统计数据显示，去年8月，国际航线过境旅客为67.8026万人次，到今年4月，减少为52.5928万人次。此外，去年上半年，按月统计的换乘率(国际航线的全部旅客中，经由仁川机场前往他国的海外旅客所占有的比率)均达到20%，到今年4月，下跌为15%。而在此时，去年刚刚任职的仁川国际机场公司总裁为参加6月4日举行的地方统一选举，于今年初突然辞职，仁川国际机场出现总裁空缺的状况已经持续了3个月以上。

　　自2001年开港以来，仁川国际机场的国际航线过境旅客如此减少，只是在2003年中国等地非典(SARS)发生期间出现过。

　　换乘率是作为枢纽机场最重要的指标。世界很多枢纽机场的换乘率都超过30%。所谓30%的换乘率，是说每100名国际航线旅客中，有30人是经由该机场前往他国。如德国的法兰克福国际机场换乘率为42%，荷兰的史基浦机场为38%，新加坡樟宜国际机场为31%，日本成田国际机场为21%等。一般来说，如果换乘率超越20%的话，可以认为是向着枢纽机场目标迈出的第1步。

　　业内专家指出，由于日本和中国也加入到了围绕枢纽机场的这场竞争中，争夺仁川国际机场过境旅客的竞争将会持久继续下去。对此，韩国国土交通部和仁川国际机场还没有予以充分的应对。

　　与中国和日本同行的竞争日趋激烈

　　所谓过境旅客多，仅是指以仁川国际机场为枢纽而利用的海外航空公司和海外旅客多。如果以国际航线客运量为标准衡量，仁川国际机场居世界第9位。然而，如果以换乘率为标准衡量的话，仁川国际机场则排在世界第10位以下。但即使如此，现在这一排名也正在产生动摇。

　　航空专家指出，韩国国土交通部和仁川国际机场满足、沉醉于国际机场协会(ACI)对其服务连续9年第1位的评价。而去年此时就应该采取相应的对策。韩国航空大学的俞光伟教授(航空交通物流宇宙法学系)指出，这一问题不是一时的现象，而且有可能向长期化发展。如果现在还不出手，转眼间东北亚枢纽机场的宝座即会被日本或中国夺去。

　　韩国国土交通部和仁川国际机场的统计表明，从去年9月到今年2月，该机场的过境旅客数比1年前同期减少了11.8万人次，相当于400架客机的客流量转向了其他机场。

　　国际航线的过境旅客减少最多的是日本和中国旅客。到目前为止，日本旅客经由仁川国际机场前往美国和欧洲的情况较多。这主要是得益于仁川国际机场的航线数量多于羽田和成田机场，方便旅客选择出行，而且费用也都便宜。然而，近1年来，从日本经由仁川国际机场前往美国和欧洲的过境旅客却减少了5.6万人。此外，从中国经由仁川国际机场前往美国和欧洲的过境旅客也减少了5.1万人。

　　去年，日本开始采取措施以延揽、保持本国的客流量，结果状况大有改观。日本将在2020年东京奥运会举办前，增开羽田机场至美国西雅图等国际航线，该机场的飞机起降处理能力由每年的6万架次增加到9万架次，增幅达50%。为了防止日本地方乘客流向仁川国际机场，成田机场陆续增开了连接地方机场的国内航线。另一方面，来自中国的过境旅客也有所减少，这是因为以国内市场为发展重点的中国各航空公司，现在也正把目光转向国际航线，相继开通了由国内机场前往美国的直飞航班。

　　高丽大学产业经营工程系的李铁雄教授指出，如果满足于现状而不有所作为的话，1-2年后，韩国旅客也将会选择经由羽田机场或北京首都机场前往美国和欧洲。(编译自《朝鲜日报》5.28)

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