揭秘一趟航空旅行的背后故事

准备就绪，等待旅客登机的乘务组。　骆云飞　摄

　　炎炎夏日，琼岛酷暑难耐。有一群人顶着高温辛勤工作着。今日，记者来到南方航空公司海口基地，探访8:15起飞的南航CZ6665航班背后的故事，揭开那些鲜为人知的“秘密”。

　　5:30

　　机长、乘务组员、空警由后勤部派车从市区赶往机地。与此同时，机场的运指部门正在查看当天的天气，制做飞行航班计划表。

　　6:45

　　飞机起飞前90分钟办理登记手续。

　　据地服部陈燕萍介绍，工作人员根据航班销售情况，按照飞机平衡原则安排旅客位置。“个别乘客有靠窗口、坐前舱等要求，可以尽量实现。但多人要求调舱是很难实现的。”

　　7:15

　　机组人员登机，机械师做最后安全检查，航空餐食被送抵客舱。

　　机长在地面环绕飞机一圈检查，进入驾驶舱，按照飞行检查单逐项检查航路天气、云图、飞机性能、备降场、运行手册、加油量等。

　　机务工程部人员在机腹下做起飞前最后一次检查。

　　航食部门将水果、糕点、饭菜等每种食品留样备检，送达机舱交接给乘务长。客舱内用于烤餐的烤箱温度高达200度，热辐射会让人汗流浃背。空姐往往需要重新梳洗一番才能迎接旅客登机。

　　7:30

　　飞机起飞前45分钟停止办理登记手续。

　　值机部门分拣旅客行李装舱，并用网状绳索固定。这是为了防止在飞机起降过程中，发生滑动影响飞机平衡。

　　为实现飞机载运率最大化，配载室根据行李舱重量，计算出飞机可搭载的剩余重量，通知货运部门装载航空快递等货物。“飞机周围很热，搬一次货就湿一身。”货运部薛磊说，航空旺季时12个搬运工每天为出港飞机装货80至100吨。

　　7:35

　　旅客在飞机起飞前30分钟登机，机组人员确认登机人数，引导旅客就坐，安排行李。

　　去年三亚至杭州的一次执飞经历让刘会久久难以忘怀。起飞前被告知由于台风天气，要延迟起飞，等了三个小时机舱内开始骚乱。“我不停的说好话，不停的为乘客倒水，用完了机上所有的备用水杯。汗从脖子后面留到腰部，浸湿了裙子。”

　　8:05

　　飞机起飞前10分钟客机舱关门。

　　机长在塔台的指挥下，将飞机滑行至正确跑道位置排队，等待起飞。客舱内乘务员向旅客介绍安全须知。

　　8:15

　　机长接到起飞命令，飞机在塔台的指挥下冲上云霄。待飞机起飞平稳后，分发餐食、饮料。由此，旅客安全、舒适的旅行才刚刚开始。

　　“CZ6665航班是空客机型，驾驶舱环境要比以前的波音机型好很多。”飞行员王飞回忆起开波音机型的日子感叹不已，驾驶舱空间小，所有电子设备会发热，三面风挡玻璃受太阳照射后舱内温度可达45度。每个晴好天气的一次飞行，全身都会湿透。同事于红忠笑言：“如果不是纪律要求，只怕飞行员们都要光着膀子开飞机了。”

　　飞机晚上回到海口基地，客舱内擦洗小桌板、更换座套、清洁地毯、消毒等逐项进行。“地面电源无法带起飞机上的空调，客舱里相对密闭，很闷，但是也没有办法”，刘会说。机舱外，机务部工作人员也在忙碌着。“不管多晚，它(飞机)回来的第一时间就要(接受)检修维护”。机械师许振强告诉记者，在海口气温37度的晴好天气里，飞机刚落地时发动机的温度近200度，地面机坪温度达58度，机械师们在上晒下烤“炼狱”般的高温环境下作业，“几乎每个人的手臂都被发动机烫伤过”。

　　“任何一个环节如果不能在规定时间完成，都可能会影响旅客的出行计划。将旅客安全送往目的地，需要机务部、飞行部、地服部、客舱部、货运部、航食部、后勤保障部、运指部、空管局、机场等几十个部门通力协作才能完成，少了谁都不行。”飞行部王亮如是说。

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