西宁机场无线电机务员：机场电磁的守望者

电磁环境保护宣传

　　国际空港信息网2014年7月2日消息：在西宁机场有这样一群人，他们每天面对的是各种无线电机器和设备,负责西宁机场六个导航台站的日常维护工作，承担着每9个月一次的导航设备校飞工作，他们每周驱车进山去海拔3000多米的台站巡视，他们在烈日下涂刷电磁保护区围栏，他们在暴雨中填补电磁反射区流失的水土……他们就是通信导航站的无线电机务员，在守护电磁的岗位上怀揣着自己的梦想。

　　你可以看到苹果落地，却看不到万有引力;你看得到飞机落地，却看不到引导飞机降落的电磁信号，至于导航设备是如何发射电磁信号的，通讯导航站的无线电机务员们是如何维护这些设备使其长期处于良好状态，随时能够发射精确的信号为航空器提供安全的近进指引的，你就更更看不到了。

　　如今民航客机每天在机场频繁而安全的起降，依靠飞行员的经验和技术的内容越来越少，依赖于高科技仪表着陆系统的部分则越来越多。机场两端4个台站的导航设备发射起降信号，经地面反射由航空器终端接收，调整航空器起降时间、高度和角度，如此才能精确而安全土完成航空器近进任务。一旦导航设备出现问题，导航信号出现偏差，航空器就会出现偏离跑道中心线等危险情况，后果不堪设想。

　　仪表着陆系统的安全运行是机场运行的基础，为了使这个基础能够稳如泰山，通道站的机务员们每天在第一架航班起降之前2小时对台站及导航设备进行专业检查，除此之外还要按照周、月、季、年对导航设备开展维护工作，保持电磁信号反射区无杂物、无人员及动物、无水土流失破坏，开展电磁环境保护工作。每周还要驱车前往西远台和路途险远、海拔3000多米的乐都台进行巡视。

　　2013年以前，西北局全年接收到各大航空公司机组针对西宁机场电磁环境质量的投诉多达42起。为了解决好这个棘手的问题，通导站邀请海东地区无线电管理委员会对西宁机场以及乐都台电磁环境进行了一次彻底测试，收集了齐备的电磁环境数据，并将这些数据提供给民航青海省监管局，敦促监管局联合青海省无线电管理委员会共同制定了《青海省民用机场电磁环境保护管理规定》，并促成此文件由省政府办公厅公布和下发，为西宁乃至青海省所有民用机场的电磁环境保护打下了坚实的法律基础。通信导航站与海东无委建立定期沟通机制，电磁环境监测增加到半年一次。除此之外，通导站还通过运营管理部乃至公司层面对海东工业园区、铁路进行了走访，与机场周围村镇县城进行沟通，村村走，镇镇到，详细解释《管理规定》中的具体内容，对机场电磁环境保护的重要性进行说明，直到村干部清楚为止。不仅如此，通信导航站还充分利用每年的无线电宣传日、安全生产月等活动的机会走上街头，分发传单，对机场电磁环境保护进行大力宣传。2013年以来，因为电磁环境干扰而造成的复飞和投诉在西宁机场再也没出现过。

大雨中填补电磁反射区水土流失

　　9个月一次的校飞，是通信导航站最“露脸”的重点工作，然而“露脸”和“现眼”也只一线之隔，做好了，校飞数据全部符合标准，就是露脸;搞砸了，数据不尽如人意，那就是丢人现眼。而2013年刚好又是1月和10月两次校飞的“双飞”年，再加上年底空管信标台搬迁，设立临时信标台又进行了一次校飞，全年共进行3次校飞，实打实的考验了通信导航站应对校飞工作的能力。为了这三次校飞，运营管理部与空管、兰州空军、甘肃区调以及校飞机组进行了多方沟通，不但安排紧凑，节省了时间，有效应对了各类突发事件，校飞期间起落的500多个架次的航班无一延误。更重要的是通信导航站采用了以往在西宁机场从未采用过的全程不关闭仪表着陆系统设备的校飞方法。以往的校飞方式是校飞跑道一端的仪表着陆就关闭该端的两部信号发射机，校飞跑道另一端的系统时亦然。这种方式有比较明显的弊端，由于受到气象条件变化、空管程序管制的限制及近年来西宁机场航班量激增的诸多因素影响，容易造成机场航班接收能力下降甚至大面积延误、取消的现象。根据民航局下发的《关于进一步加强飞行校验组织与实施的通知》精神，运营管理部分管领导和通导站全体人员反复讨论，最终确定了双向仪表着陆系统设备单机校验的方案：即在进行飞行校验时，跑道任一端两部仪表着陆系统只有一部设备进行校验不提供使用，另一部设备始终处于开放状态提供使用。这种校飞方式受气象条件影响较小，双向仪表着陆系统始终有一部设备为飞行器提供服务，机场运营不受影响，该方式一般只在大型机场广为使用。这种方式不但为2014年7月份旺季运营期间的校飞探索出了一套新的方案,也适应了西宁机场从小型机场向中型机场过渡的节奏。通信导航站同志们的专业精神也赢得了校飞机组的好评。

　　通导的执照是每年注册的，西北局年年审核，审核包括理论考核和实际操作，对于他们来说60分绝不能万岁，理论考核要达到80分以上才算合格;实际操作分为优良中差，良相当于80分，也必须达到良好才算合格。通信导航站的培训重点针对新人，新人工作以后一定会根据2013年民航总局下发的《民航电信人员培训大纲》，结合西宁机场所辖的通导设备实际情况，制定一个属于新人个人的培训大纲，目标就是考取执照。针对考试的岗前培训不少于40个学时，此外还有大量针对设备的附加培训和岗位培训，岗位复训，从一上岗就给新人们养成良好的学习习惯，因为通导知识是非常复杂、理论性非常强的，三个月不学再学就等于从零开始了。就这样月月培训、月月考核，考试对于通信导航站的每一个员工来说已经是家常便饭，他们都习以为常的把这些内容当成工作的一部分。他们的“名牌”产品——培训台账是这样建立的：先建一个新进人员的档案，然后是培训大纲，有培训课程表、培训签到表、课程评估表，还有培训成绩、培训总结，是非常完整的一套培训档案，每个新员工有一个老师傅负责教授培养。到年底考试不合格，那不仅仅是学生没有努力，师父也一样要负责。正是这样的工作态度，通信导航站为格尔木、玉树、德令哈、果洛等已建和在建支线机场培养和储备了一大批技术人才，为“一主八辅”奠定人才保证。

　　西宁机场通信导航站全体成员用高度的责任心，在周而复始看似寻常的工作中守护着电磁安全，他们用勤奋的工作和虔诚的信念为每一架飞机的安全起降保驾护航，为公司美好的明年奉献自己无悔的青春。

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