飞机体检档案中的安全经

机务人员排故 冯明远摄

　　国际空港信息网2014年7月8日消息：7月7日，对南航新疆分公司飞机结构工程师刘照亮来说，是相对于其他工作日较为轻松的日子——这一天，没有维修员提出对飞机损伤进行鉴定，这意味着执行航班任务的飞机经过航前、航后维护后都在正常运行。而他，则可以在办公室安心整理飞机维修记录台账。

　　今天，刘照亮有一项重要任务——汇总南航新疆分公司所有执管飞机维修记录更新情况，形成维修记录总结后上报广州总部。在刘照亮席位上，占据桌面最宽敞位置的是两台液晶显示屏。在埋头整理档案期间，他要在两个显示屏间不停切换，将飞机维修部件照片、维修记录清单、与波音厂家的来往邮件等新资料一一分类归档，上传到南航机务系统工作平台上。

　　“看，这是前期现场技术普查收集的图片。”刘照亮边说边打开一张图片。笔者看到，飞机外表损伤的位置、面积大小、维修日期被清楚标注出来，一目了然。而飞机外表损伤记录，只是单机档案中的一项，其它还包括客舱布局、载重平衡报告、飞机使用记录等6项内容。目前，南航新疆分公司执管波音777、波音757、波音737、E190等多种机型，机型种类多、机队规模大。在这种情况下，为每架飞机建立完善的维修清单，对以后及时排除飞机故障、准确做好飞机性能评估都有很强的参考意义。但这也意味着，飞机档案的完善是一项复杂、庞大而长期的工作。

飞机部件凹坑 冯明远摄

　　“飞机跟人一样，小感冒普通门诊就能解决问题，不明原因的病情就必须大体检进行专家会诊。结构工程师就是为飞机维修处理疑难杂症的。”刘照亮介绍说：“但即便是专家，没有以往详实的病历做参考，也很难短时间做出准确判断。如果不能迅速给出解决方案，飞机就要面临停场进一步检修，无疑会影响飞机正常的航班计划。”所以平日只要一有空闲，他们都会及时整理补充档案。以便今后无论哪个结构工程师当值、哪架飞机需要“专家”会诊，都能迅速准确的做出判断，制定出最佳维修方案。

　　旺季前，机务人员在对B-2827飞机进行常规定检，发现飞机右侧大翼吊架上有一个长8.5英寸、宽6英寸的凹坑。原本以为正常进行修复即可，但拆下修理时，维修人员发现盖板组件的加强筋还有5英寸裂纹。随即，故障信息被传递给结构工程师，经过查阅档案、模拟修复，发现焊接磨合无法保证长期安全运行，在与波音厂家“会诊”讨论，结构工程师迅速给出更换全新组件的永久性修理方案，顺利排除了安全隐患。

　　在日常维修中，结构工程师需要面对的最大挑战，就是那些隐藏在飞机内部角落、不到定检很难发现的细微损伤。这种情况下往往需要国内外专家联合“会诊”。今年以来，他们和波音厂家维修沟通的邮件已长达38页。除了波音公司，空客、巴西航空工业公司也是他们定期交流的对象，而各种飞机的疑难杂症的处理则是各方技术研讨会上最受欢迎的课题。这些，也都被细心的他们收录到台账中。

　　一般大家的手机多是亲朋好友的信息，而刘照亮的短信大都是飞机排故的进展通报，这成为他搜集维修技术信息的平台。6月份，南航新疆波音737-800机队利用率超过了10小时。在航班安全起落的背后，有厚厚的技术台账铺就的经验积累，有结构工程师们辛劳汗水的凝结，也有他们为确保飞行安全的不懈追求……

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