机场“大脑”是如何指挥飞机的

昨日下午，一架飞机在黄花机场平安落地。

黄花机场新塔台预计今年年底投入使用。

昨日下午，志愿者们在气象预报室内参观。均为 王志伟 摄

　　“以前坐飞机的时候从来没有想到过，原来飞机从起飞到降落的全过程都是由地面监控着的。”暑运期间，每天有480架次的航班在长沙黄花国际机场起降，高峰期一小时就有30余架次，平均2分钟就有一架。而每架飞机平安起降的背后，在机场候机楼附近一个圆柱形塔台内，有一群人的心比乘客揪得更紧。原来，飞机从起飞到降落的全过程，都由这个塔台来监控指挥。昨日，由湖南机场管理集团团委主办的“不一样的暑假”青少年机场暑运志愿服务活动的志愿者们，开始机场体验之旅，记者随同他们一起来到黄花机场塔台参观，为您揭秘指挥机场正常运行的“大脑”是如何工作的。

　　塔台

　　机场正常运转的“大脑”

　　也是机场最核心的部门

　　湖南机场管理集团团委副书记吴婷介绍，此次32名青少年志愿者均来自长沙各中学。今日开始，他们将在机场开展为期一个月的志愿服务，为机场暑运提供帮助。

　　昨日下午，记者和志愿者们来到长沙黄花国际机场参观。在机场候机楼附近，一个耸立的圆柱形高塔特别引人注目。原来，这就是长沙黄花国际机场的塔台—机场正常运转的“大脑”，工作人员在里面指挥飞机正常飞行、处理紧急情况、发布管制指令等，如同“空中交警”一般。

　　“塔台是机场周围最高的建筑。”民航湖南空管分局的工作人员说，黄花机场如今使用的塔台是1988年投入使用的，虽然仅有10余米高，却是当时机场范围内最高的建筑。在塔台西南边不远处，建了一个高约60余米的新塔台，目前工程已进入收尾阶段，预计今年年底可以投入使用。

　　走到塔台前，工作人员在一个密码门前输入密码，随后大门缓缓打开。工作人员介绍，塔台是机场最核心的部门，里面包括塔台管制室、进近管制室、区域管制室、终端设备室、气象预报室等。里面的管制室都装有先进的门禁系统，除非是受到邀请，否则一般机场工作人员都无法进入。

　　管制室

　　负责750米以下的飞行

　　指挥飞机起飞降落滑行

　　在工作人员的带领下，记者来到塔台的顶楼。这是一个圆形房间，四周全是玻璃窗。虽然塔台并不算太高，但这里视野特别开阔，可360度俯瞰机场全景，尤其是停在停机坪上的飞机，每架飞机的具体位置一目了然。

　　在房间中央，悬挂有4台显示屏，监控着机场重要部门。显示屏下方，摆放有一排设备，由多个电脑屏幕等仪器组成。此时，一架飞机在跑道上向塔台发出起飞申请。5名塔台管制员紧盯着眼前的电脑屏幕，并不时拿起耳机，与飞行员精炼、简洁地说着外人不懂的专业术语。

　　“这是塔台管制室，飞机的起飞和降落都归我们指挥。”塔台管制室领班主任唐林旭说，塔台管制室负责指挥飞机750米以下高空的飞行,分为塔台管制席和地面管制席。其中，塔台管制席负责飞机的起飞、落地，地面管制席负责飞机的滑行。比如指挥飞机起飞，管制人员就通过装有雷达的高科技仪器和处理系统，合成飞机起飞时的信息，确保飞机的正常起飞。

　　“晚上飞机安全抵达后，机组人员会和我们说‘晚安，黄花’。”唐林旭说，管制人员通过无线电波与飞机机长或副机长联系，指挥每架飞机起飞、落地的跑道、滑行的位置等，直到飞机顺利起飞或安全降落，他们的任务才算完成。

　　说话间，唐林旭的眼睛紧盯着窗外。原来，在高科技云集的塔台管制室，也需要人工对机场跑道进行监控，特别注意是否有无关车辆、人员甚至是小动物进入跑道，造成安全隐患。

　　 区域管制室

　　管制人员就像“空中交警”

　　随时与机组通话进行指挥

　　随后，记者来到位于塔台内部的区域管制室。和塔台管制室不同，这是一个密闭的房间，管制人员头戴耳机，左手握着麦克风，通过电台与飞行员通话，右手不时在点着鼠标。区域管制室工作人员陈宇鹏介绍，这里主要负责5100米至7800米的高空，控制范围覆盖整个湖南省，并与其他省份的空中管制部门进行交接。

　　陈宇鹏来到一台电脑屏幕前坐下。屏幕背景为全黑色，上面用绿色、紫色、黄色等多种颜色，标注着密密麻麻的飞机参数。陈宇鹏指了指屏幕上两条南北向的绿色线条，这就是贯通南北的空中京广线，而线条内一个个小圆圈则是正在飞行的飞机。他点开一个圆圈，上面显示出飞机的状况，包括飞机代码、高度、速度、方向、目标高度等信息。

　　陈宇鹏说，其实空中交通与地面交通有相似之处，飞机就像是汽车，航道如同公路，而且各种航道也有交叉的现象。而塔台管制人员则充当“空中交警”，通过塔台内的仪器了解众多飞机的飞行状况，通过无线电通讯设备与机组人员通话，指挥空中交通的有序进行。

　　“管制员对数字极为敏感，因为我们工作中接触最多的就是数字。” 陈宇鹏介绍，在雷达终端的显示屏上显示的都是数据，而管制员也都是通过数据所代表的意义，随时对飞机进行指挥以及跟机组人员沟通。

　　进近管制室

　　指挥飞机排序进行降落

　　突发状况需要当机立断

　　区域管制室的楼上是进近管制室，一名管制人员往往需要紧盯三块显示屏，其中包括雷达显示屏、数据显示屏等。这里负责管制750米至5100米的高空，也是塔台管制与区域管制的过渡带。

　　“飞机不同于汽车，进港或离港都不能停下来等待，所以得靠我们指挥调配。”工作人员介绍，比如飞机降落时，跑道就如同高速公路的收费口，一次只能让一架飞机通过，而其他飞机又不能在空中停止不动，这就需要指挥飞机排序，视情况采取盘旋飞行等措施。

　　在进近管制室，一个管制人员最多同时调控10多架飞机，管制人员和机组人员说的话在同一频道内都能相互听见。每人说话前都需要按麦克风上的按钮，只要一按按钮，其他人员就暂时无法通话，这样也方便管制人员在遇到突发事件时进行指挥。

　　在采访过程中，一位管制人员的口气突然严肃起来，工作人员立即将记者等人带出管制室。原来，刚刚在空中航路中突发一个小状况，管制人员需要马上做出判断和决定。工作人员介绍，塔台内的管制人员都毕业于航空院校，并且是经过层层选拔严格选出来的，要求有冷静的头脑、严谨的处事能力，遇到突发事件需要当机立断。

　　由于指挥飞机起降，涉及价值上亿元飞机的安全，更涉及上百名乘客的安危，不出事则已，一旦出事就是天大的事故，因此在幕后指挥的管制员承担着巨大的压力和责任，工作的时候精力要高度集中，特别伤神，时间过长，管制人员的注意力就难以集中。“为此，我们每工作两个小时，就必须休息至少半小时，之后再继续工作。”一名工作人员说。

责编：admin