禄口机场T2航站楼满月啦

　　7月12日，南京禄口机场T2航站楼启用。如今运行满月，T2航站楼在带给大家乘机新体验的同时，也在经受各项考验。昨天，现代快报记者从南京禄口机场获悉，T2航站楼启用首月，受延误等因素影响，航班同比减少，但客流量一点也没减少，日均约4.8万人。 

　　乘客跟去年基本持平，但航班数却少了

　　按照日均4.8万人的客流计算，T2航站楼启用首月，迎客约144万人。对此，禄口机场工作人员表示，这与去年同期相比，客流量基本持平。

　　记者了解到，虽然客流变化不大，但航班量却有所下降。以出入境航班为例，7月12日至8月9日上午11点，出入境航班共941架次，比去年同期少了8.9%。

　　机场工作人员透露，航班数量减少，不乏7月下旬航班大面积延误的因素。7月25日至7月31日，民航空管局连续一周，每天发布航班延误预警。虽然禄口机场不是每次都在流控范围内，但是航班延误具有“牵一发动全身”的影响，禄口机场免不了受影响。在此期间，禄口机场每天延误航班量均在100个以上。由此，航空公司不得不取消部分航班，同方向的乘客进行航班合并。

　　此外，今年7月份的旅游包机也少了。一名机场工作人员介绍，以往暑期是旅游包机忙着起飞的时候。而今年，旅游包机少了，尤其是前往东南亚方向的。

　　机场线开通后，抢了大巴的生意

　　来往于南京主城和禄口机场，机场大巴曾经是“主力”。如今，这一主力地位渐渐被S1号线侵蚀。对此，机场大巴工作人员表示，客流流失是意料中的。这一个月来究竟流失多少客流，机场工作人员表示涉及商业秘密，不便透露。不过，现代快报记者了解到，在南京南站坐机场大巴的客流少了80%。

　　3条机场大巴线中，机场至南京南站是唯一的直达线。现代快报记者了解到，自从S1号线开通后，南京南站的机场大巴客流由每天约2000人，下滑至每天约400人。每趟开往机场的大巴车上，平均不到10个人。对此，南京南站工作人员表示，坐大巴和坐S1号线时间差不多，都要40分钟左右，但是S1号线票价6元钱，比起20元的机场大巴来有优势。

　　昨天，在禄口机场T2航站楼的到达层，现代快报记者蹲守发现，乘坐1号线从机场到南京火车站的乘客最多。10分钟内，车上近半的座位已经坐满。而3号线，到南京南站的乘客最少，只有三四个人。不过，现场工作人员表示，不要看现在1号线乘客挺多的，以前都是不到5分钟就能坐满发车，往往要“人等车”。现在人少多了，有时等到规定时间，半个小时发一班车，还不一定能坐满。由于客流流失严重，位于瑞金路的民航机场大巴点，已经将半小时的发车间隔，延长为一小时了。

　　今起进航站楼要接受防爆检查

　　今天开始至8月底，南京禄口机场实施防爆检查。昨天上午，机场工作人员就开始忙碌起来，设卡的设卡，竖牌的竖牌。为了让进出人员理解此举，禄口机场工作人员将“防爆安检，请予配合”的牌子放置在航站楼出入口。现代快报记者了解到，此次防爆检查对象，除了旅客，还包括送行人员等。

　　今天，机场工作人员在T2航站楼所有出入口设置防爆检查点，包括出发层、到达层、交通中心、贵宾A、B区，以及停车楼至候机楼通道。旅客、迎送人员及随身行李、物品在进入候机楼的时候，都要接受爆炸物痕量检测。

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