记上海虹桥机场公司飞行区管理部运行指挥中心值班经理唐浥尘

　　随着民航事业的发展，国内民航机场所扮演的角色越来越多。过去仅承担普通航班起降保障任务的机场，因为我国对外交往日益频繁，需要保障大型国际活动，或者承担紧急撤侨任务;而当经济进入高速成长时期，公务机展会也伴随着用户与生产商双方的需求开始落户国内机场。这一切，都要求机场勇于、善于在新的领域中摸索、探路、成长。在上海虹桥国际机场，飞行区管理部运行指挥中心值班经理唐浥尘就是同事们眼中的出色“探路人”。

　　航展： 保障公务机集体亮相

　　2014年是亚洲公务航空展在上海举办的第三年。唐浥尘又一次被“点将”成为现场保障组的骨干，第三次为这个国内最大规模的公务机展会的现场运营保驾。连续被“点将”，是因为在2012年首届亚洲公务机展上，唐浥尘的表现就给主办方和机场领导留下了深刻印象。

　　两年前，首届展会落户虹桥机场时，主办方美国国家商务航空协会(NBAA)按照此前在美国办展的经验，一度认为在上海虹桥办展的情况也应该差不多。然而，当年1月底唐浥尘开始现场保障组工作后，立即感到情况与主办方想得大不相同，现场保障的压力很大。

　　美国通用航空业发达，许多公务机展只需要选址一处通用航空或者公务机专用机场，让参展飞机降落，搭起展台，即可办展。但虹桥机场却是客运量在国内排名第四的机场，不可能像公务机专用机场那样整个腾空给展览所用。展览前，工作人员需要进出展区展台搭建布置，需要进入飞行禁区。因此，必须先将原有禁区改造为非禁区，划定范围，重新布局，通过验收。此外，上海虹桥机场设施多，安全标准高，即使转为非禁区之后，灯光、供油管线等诸多设施仍然需要做好管理，在布展施工中怎么避免误损等问题仍然需要研究。这些都需要唐浥尘和同事们指导布展工作人员。

　　比起地面保障来，空中保障还有另一个挑战：大批公务机要从世界各地飞抵虹桥，有的公务直升机还是先到上海高东直升机机场再转道抵达，机场繁忙的白天时段显然排不出空余，必须在深夜普通航班运营结束后接机。于是，白天的筹备工作干完，到了夜间，唐浥尘又得继续留守机场，直到当天的最后一架参展飞机降落、机组顺利出关后才能离开。

　　展览开幕后，唐浥尘一天的工作时间也被拉长了。他每天5时30分起床，赶到现场做好开展前的巡视、准备工作。当天展览闭幕了，他还得检查有没有人滞留展区，查看参展飞机的安全情况，核对展厅发电用的柴油是否清运完毕……每次检查完毕都是半夜了。

　　首届展览闭幕后，唐浥尘的活也没有结束。公务机离港时间比进港时间更集中，飞机顺序如何排列、如何满足机组的不同要求，都得一一摸索。在所有飞机、展台全部撤空后，他和同事们还要忙碌着把非禁区重新恢复为禁区，接受验收。

　　从2012年1月底接到任务、参与筹备，到3月下旬展览举行，再到4月完成收尾，在做完首届亚洲公务机展的全部工作之后，唐浥尘还带领同事们留下了一份份沉甸甸的资料：《航展期间涉展航班信息保障方案》《参展航空器进出展区方案》《航展期间航班保障方案AOC》《商务航空展览期间专机临时保障方案》……这些经验，成为此后历届亚洲公务机展顺利举办的宝贵财富。

　　撤侨： 助同胞顺利回家

　　对一座大型机场而言，如果说举办航空展等任务的难点在于工作千头万绪、协调繁杂，那么，面临紧急撤侨任务时，困难就还得再增加一条——时间紧迫。

　　2011年，中东地区的动荡在利比亚发酵，迅速演变成内战。我国政府决定从利比亚撤侨，上海虹桥机场成为侨民回家的主要机场之一。此时，时间就是成千上万名同胞的生命，早一天撤侨，他们就多一份保障。2月27日，上海虹桥机场的第一个撤侨航班MU265出港了。

　　在航班起飞时，上海虹桥机场公司开始安排运行指挥中心负责组织撤侨保障的各个环节和流程。唐浥尘则再度在关键时刻接受任务。

　　由于撤侨航班要视前方情况接上侨胞起飞回家，时间无法像民航普通航班那样准确安排。

　　为了保障航班顺利返回，唐浥尘首先和团队成员一起研究协调，确定将上海虹桥机场东区16号桥作为撤侨保障专用桥位。这样既保证了撤侨流程的固定性和延续性，又能减少撤侨航班与正常航班的冲突。机场撤侨保障团队还协调东方航空公司，在航站区指派专人定点引导撤侨人员离港，以保证撤侨航班能够运行效率最高，在最短时间内出发。

　　由于利比亚局势动荡，许多侨胞在当地被抢劫，或是来不及收拾个人物品就得撤离，不少侨胞在回国时连护照都丢失了。唐浥尘和撤侨团队的同事们与各出入境单位配合，迅速辟出专门的服务大厅，专为没有证件的回国侨民提供特殊通关服务，保证了同胞们顺利回家。

　　从2012年2月27日首个撤侨航班MU265出发，到当年3月5日最后一个撤侨航班CES608进港，唐浥尘和他的同事们共保障上海虹桥机场的撤侨航班28架次。3568名在利比亚的同胞由虹桥机场撤回国内，其中包括177名无护照侨民。

　　峰会： “稀客”机型也能宾至如归

　　随着在中国举行的大型国际活动不断增多，虹桥机场面临的相应保障任务也愈来愈多。今年，在上海召开的亚信峰会就成为又一次大考。唐浥尘作为运行指挥中心值班经理，又要应对“考题”了。

　　与会的俄罗斯、乌兹别克斯坦等国代表团专机都降落在虹桥机场。比起平时的专机保障任务，这一次的情况有些特别：在此次峰会专机中，包括伊尔96、伊尔76、图214、图204等平日在虹桥机场甚为罕见的俄式机型。与虹桥机场平时起降的波音、空客飞机不相同的是，这些飞机抵达后，普遍存在无拖把、无停机线等问题。而且这些飞机还会集中进出港，保障工作相当复杂。

　　针对这一问题，唐浥尘和运行保障团队同事们及早行动，根据保障要求和外方提供的机型数据，参照《民用机场飞行区技术标准》对虹桥机场专机停机位尺寸进行重新测量，并在确保机位滑行通道和服务车道安全运行的前提下关闭部分区域，以满足相应机型的停放和自滑需求。此外，还敲定了特殊机型停机位、停机线、专机备机同步推出位置等所有保障细节。

　　有了完善的预案，从首架峰会先遣团专机落地至最后一架专机起飞，唐浥尘和同事们在前后13天的时间里，共保障亚信峰会专机、航班任务96架次，旅客1083人次。他和同事们共同编写、完善的总计4万多字的《虹桥机场“亚信”峰会保障方案》和《虹桥机场“亚信”峰会指挥方案》，成为今后类似任务极有参考价值的第一手资料。

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