长沙黄花机场驱鸟巡查 十余种驱鸟神器轮番上阵

用来驱赶胆小鸟类的模特人。

能发出超大声响的煤气炮。 均为王志伟 摄

　　每年有35%的飞机事故由鸟儿引起，国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击，至少造成了78架民用飞机损失、200多人丧生。

　　星辰在线—长沙新闻网9月19日讯(记者 吴鑫矾 通讯员 彭鸥 刘全)瞄准、扣动扳机，一枚空炮弹带着长长的尾音冲向天空，盘旋在黄花机场跑道上空的鸟儿被惊得四散。放下枪，驱鸟员张东波转身看着跑道那端即将起飞的飞机，长长地舒了一口气。9月，候鸟南迁的季节，也是鸟击航空器风险最为突出的月份。在黄花机场，有一群人每天背着猎枪，骑着单车，围着机场绕圈，与“愤怒的小鸟”斗智斗勇。

　　“危险的小鸟” 小麻雀可能造成大事故

　　昨日清晨6时20分，离黄花机场首趟航班离港还有一个小时。皮肤黝黑的张东波穿上橘红色工作服，背着一支猎枪，同伴王坚拿着子弹，每人骑上一辆黑色的单车，沿着长约9公里的机场围场路，开始了一天的工作。

　　“一只小麻雀撞上飞机，就如一颗炮弹打在飞机上，可能会直接导致飞机坠毁。”27岁的张东波说，机场处于候鸟迁徙路线上，9月开始小鸟们逐渐增多。而他们的工作就是对驱鸟设备进行检查和维修，防范并阻止鸟类进入飞行区域。为了确保飞机安全起降，他们连吃饭都是提心吊胆地轮流进行。

　　据统计，每年有35%的飞机事故由鸟儿引起，国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。而自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击，至少造成了78架民用飞机损失、200多人丧生。为此，黄花机场鸟击防范队共成立了两个班组，一班4人，两天一轮换。每天在第一架飞机起飞或降落前一小时，驱鸟员便开始在围场路上巡查，一个来回要一个多小时，每天要巡查5个来回以上。不管烈日暴雨、白天黑夜，只要当天飞行航班没有结束，驱鸟员的工作就不能停。

　　“受惊的小鸟” 神器煤气炮每2分钟响一次

　　“砰!”正当记者跟随驱鸟员在草坪内检查设备的时候，附近突如其来地传来几声炮声，把记者吓了一跳，远处2只鸟儿也扑通扑通飞离。“放心，这不是真正的炮弹。”22岁的王坚笑着拍了拍记者的肩膀。他用手指了指不远处一个半米高的绿色炮筒装置，“刚刚那个炮声就是它传出来的，是煤气爆炸产生的巨大声音，我们称为煤气炮，机场里安装了19门，每2分钟响一次，主要是用来吓走鸟儿，但并不会伤害它们。”

　　“我们研究发现，鸟儿特别害怕枪声，所以我们在模特人身上挂了塑料枪。”王坚一边说着，一边拿来一件崭新的橘黄色工作服，准备给一旁的模特人换上。模特人长时间日晒雨淋，驱鸟员每隔一个多月就会给模特人换上新衣，保证驱鸟效果。在机场驱鸟区域，有10余个这样的模特人，和驱鸟员一起坚守旅客的安全。

　　“机场共有10余种驱鸟神器，但无论哪一种，目的只有一个，让鸟儿离我们远点儿!”王坚说，根据鸟类的不同习性，机场主要采取视觉、听觉、嗅觉三种方式，来驱赶鸟类。据了解，超大声响的煤气炮、发出警报声的超声波驱鸟器，在听觉上让鸟类远离飞行区域;披着亮色工作服的模特人、 随风摆动的驱鸟风轮，在视觉上驱赶胆小的鸟类;驱鸟剂，在嗅觉上使鸟类反感，无法忍受后远离。

　　“聪明的小鸟” 八哥能探清驱鸟设备位置

　　“虽然我们驱鸟，但不到特殊紧要关头，我们是绝不会伤害小鸟的。”看到驱鸟网上的一只小鸟还在动，机场鸟击防范分队分队长李妙小心翼翼地将它取下来，走出老远后放生。驱鸟工作干了两年，她已经认识了十余种鸟类，并了解它们的生活习性和活动区域。

　　“机场附近最多的是八哥，他们很聪明，时间一长就能探清哪些位置装有驱鸟设备，所以我们会不定期地将设备移动，以此打破鸟儿的适应性。”李妙说，他们还会定期割草，将飞行区草地的草保持在30厘米以下，使鸟类的食物虫子的繁殖降到最低，可令鸟类无法藏身。

　　中午12时，驱鸟员们来到一间1.5平方米大、2米高的水泥小房子歇脚、吃饭。一个上午，记者跟随驱鸟员们巡视了三圈，一共27公里，虽然有一半路程是骑行，但记者已感到双腿乏力，而三名驱鸟员每天都要在日晒雨淋中围着机场转上45公里，却从不提一个苦字。他们说，虽然他们的工作重复、单调，但能换来安全的起降环境，他们累点也很值。

　　据了解，2006年，一趟经停黄花机场的航班在高空被鸟击，被迫取消该航班，95名旅客滞留机场。“虽然当时发生鸟击现场是在黄花机场责任区之外，但机场对防范鸟击更加重视，通过更新技术设备，强化安全管理等措施，从2006年至今年9月18日，黄花机场在责任区内没有发生一起因鸟击飞行器造成的安全事故。”黄花机场相关负责人说。

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