中联航不正常天气保障航班纪实

　　　7月8日，北京雷雨，南苑机场计划出港60余班，实际起飞4班，回港十余班，全天进出港近百班航班取消，最晚到港的KN5988航班滑入机位时已经凌晨3点20分。

　　数不清这已经是今年夏天以来南苑机场的第几个未眠夜。雷雨天气频发加上流量控制影响，今年夏天，南苑机场经常出现大面积航班延误、取消，不正常航班的服务保障工作任务重、压力大，给独家运营机场的基地航空公司中联航的工作人员带来了严峻的考验。但在如此恶劣的天气情况下，总有那么一群可亲可敬的人，他们始终坚守在自己的岗位上，坚守着对旅客的承诺。

　　回家的感觉真好

　　7月4日下午，机长李清刚已进场等待执飞当日计划晚8点从南苑起飞至哈尔滨的航班。由于天气原因，前序航班出现延误，晚11点钟，前班飞机终于回港。机组上机做好准备后，飞行员在地面通话频率中说道：“南苑塔台，联航5337已准备好，请示放行。”地面管制回答：“联航5337，由于空中有雷雨天气，流量大，北京区调(北京区域空中交通管制中心)暂时不接收飞机，请原地等待，没有起飞时间。”没想到，这一等就是三个小时。

　　不足两平方米的驾驶舱布满了电子设备，同时还要装下两个平均身高一米七六的大男人，如此封闭狭小的空间犹如小轿车的驾驶座，连伸个懒腰都是奢望。不止如此，几个小时的等待，旅客的抱怨越来越多，机组的精神压力也随之加大。“我必须一边鼓励机组，一边通过机长广播安抚旅客，同时还要调整好自己的状态。”李清刚说。

　　时间一分一秒无比难熬，终于，第二天凌晨航班得到了放行通知。7月5日凌晨5点，执行完此次飞行任务的机组终于回到了南苑机场，坐在机组车上，大家不由得感叹：“终于回家了，这感觉真好。”

　　然而，7月5日下午，稍事休整后的李清刚又要进场继续执飞南苑至广州的航班了，这一次，他回到家已是7月6日凌晨1点。

　　当记者问他雷雨季节会不会工作更累，这位飞了30多年的老机长淡淡地说：“大家都反应，这段时间的飞行任务比以往更艰巨，工作更辛苦，都是后半夜完成任务。可我们做飞行员的，每个起降都是几百条人命，一点都不敢大意。”说完，他看了看手表，提起身旁的飞行箱，又去执行任务了，外面仍下着雨，不知道他这一次能不能早点回家。

　　行李的雨衣

　　37岁的于守江是中联航货运分部三位值班经理中最年轻的一位，当天凌晨4点半上班、连续在岗12个小时的他站在记者面前时已难掩倦容，记者询问后才得知，对于他的班组来说，在雷雨季节忙碌一个通宵已不足为奇。

　　一个航班装载货总重量在5吨左右，全部货物、行李从卸载到装运不能超过40分钟，而保障一个航班的装卸工只有5名。“忙的时候还达不到这个人数”，于守江说：“别看我是值班经理，人手不够我也当司机，也装货，在货运现场不分岗位，航班就是命令。”

　　于守江告诉记者，有一次刚装完一架飞机的货物，他就接到通知要更换另一架飞机，要求他带领班组成员赶紧去卸货重装。虽说是重复劳动，可是大家没有一个怨声载道。“一个小伙子装完货笑呵呵地问我'没耽误事儿吧'，我听了真的不知说什么好。”于守江坦言，跟同事们在一起像兄弟也像家人，有活儿一块干，劲儿往一处使。

　　据了解，近几年来中联航的货运无一投诉，也从未因为货物装卸的原因影响航班。

　　暴雨说来就来，就在记者采访时，天空又下起雨来，在行李车上刚摆放好的货物眼看被雨淋湿，于守江带领同志们抓着防雨布跑了出去，当盖好了一车货物的时候，每个人都成了落汤鸡。“这几天这样的情况太多了，宁可人淋雨，也不能让货物湿了，这就是我们最真的想法。”当时，伴着大雨，机坪上花花绿绿穿着雨衣的货物，与深灰、浅灰渐变色工服包裹着的淋雨的人们俨然构成了一幅动人的水粉画。

　　午夜的聚餐

　　在记者去中联航采访之前，客运一组负责引导的同志们已经连续上了四五个艰难的晚班，由于接连几天的雷雨，他们依然还要坚守在岗位上。南晓锡是客运一组的组长，只有24岁，但做起工作来却显得十分“老练”。他最近在组里开会时经常对大家说的一句话就是：“咱们是一个班，这种时候咱得一起扛过去。”

　　取消了不少航班，候机楼里聚集了大量旅客，这时候，外场引导人员全部返回内场支援，有的同志联系大巴、开延误证明、分发餐食，有的同志负责向旅客解释，一切工作都在紧张而有序中进行。旅客分部的年轻人多，还有不少“90后”，可他们好像大风大浪都走过来了一样，有条不紊地安排着各项工作。“这五个晚班我就处理了三次'霸机'事件”，南晓锡说：“处理这种事情对我来说并不是最难的，向滞留在候机楼里的旅客做解释这个工作才难办。成百上千人把我们围起来，我们只能把自己知道的相关知识说个遍，反复不停的解释。”

　　雨季里航班要抢抓一切可飞时间，一旦航班能够起飞，返回内场支援的同志又马上赶到外场。“快速保障”是大家最常说的话，因为只有他们迅速行动起来才能尽可能多的为登机口减少压力。南晓锡对记者说：“虽说是上班时间，可忙了三四个小时，正常来说总要休息一会儿的，但这几天我们真没时间休息，甚至连吃饭都没时间，好几次都是大家在凌晨时轮着进屋吃几口剩下的延误餐。”

　　的确，没时间休息、没时间吃饭，一人负责多个岗位--这些成了客运一组近些天的常态，而午夜在一起吃盒饭则成了他们最温暖的欢聚。

　　民航的“猫头鹰”

　　连日来的不正常天气对航班的安全运行提出了新的挑战，为保障特殊时期飞机的正常工作，不久前，中联航机务工程部成立了定检分队，每个队有20几个人，专门负责飞机的定检工作。

　　在中联航有个不成文的规定，为了不耽误白天飞机正常投入生产运行，所有定检工作都安排在航后完成，于是披着星星上班、迎着朝阳下班就成了这个分队成员的固定作息。有人打趣的说：“这样的作息时间和猫头鹰完全吻合，我们就是民航的'猫头鹰'。”

　　由于近期需要定检的飞机较多，原本分成两个车间“上一休一”的定检分队临时取消了休息，“连续四天了，大家都是白天睡觉，昼伏夜出。”定检车间副主任王海陆说。

　　早就听说机务部有师父带徒弟的优良传统，尤其是近几年新来了不少刚毕业的大学生，书本上的知识不少，干劲也足，可是没有实践经验，主要靠师父手把手带出来。在定检分队也不例外，师父带着徒弟一起上，本以为像这种连续加班，应该徒弟多干点，师父指点一下就行了，记者通过采访后才得知，其实则不然，越到这个时候越需要技术过硬的老同志，而师父们也当仁不让，每次都是带头行动。

　　“按理说应该考虑大家的家庭情况再安排工作的，可一到关键时候谁也不提困难，都来了。”王海陆向记者介绍，为了节省成本，飞机定检从来不租用机库，都是在机坪完成，最近几天夜里都有雨，他们披着墨绿色的雨衣爬上爬下冒雨作业，雨太大了才停下来躲躲雨，等雨稍小些又冲出去继续拿起工具开始工作。

　　夜，那么静，只有雨声，点点灯光下，鲜红的CUA尾翼分外耀眼。

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