昌北机场去年新“吸附”7家航空公司开设航线

　　1月12日，记者从南昌昌北国际机场获悉，2014年全年该机场航空旅客吞吐量为724万余人次，新“吸附”7家航空公司开设了航线。专家称，吸附航空公司的数量直接反映出地方经济发展的程度，江西民航业大有潜力可挖。

　　据了解，这7家航空公司有4家为新增航空公司：中国联合航空公司、瑞丽航空、中国邮政航空、成都航空，另3家航空公司恢复了航线：重庆航空、华夏航空和鹏翔航空。“所谓花香蝶自来，当地经济发展出现了市场需求，航空公司就会匹配运力，可以说，航空公司的数量是地方经济发展的‘晴雨表’。”民航专家称，目前昌北机场共有20多家航空公司开设了航线，去年新“吸附”7家航空公司开设航线，说明江西经济增长“吸附”航空公司的效应还是比较显著的。

　　记者获悉，江西地处中部，两大因素制约着江西民航业的发展。“从我国版图上看，西部地区如云南，由于地面交通不发达，旅游资源又非常丰富，所以空中出行需求旺盛，能吸附不少航空公司，并且支线机场做得好。旅游团进入云南，来回可形成四飞，先到昆明，再转飞西双版纳，远比乘坐地面交通工具要省时省事;而东部地区因为经济发达，公商务客源充足，对民航出行需求大，因为民航的最大优势是时效性强、舒适性高，对这部分人群，具有其他交通方式不可替代的优势。”昌北国际机场相关负责人称，江西地处中部，地面交通纵横交错，省会到达省内景区也无须乘机出行，大型会展少，公商务客源不多，造成民航发展空间反被挤压，航空公司难以被吸附。

　　不过，这种状况正在改变。江西民航业大有潜力可挖，一些航空公司越来越看好江西的民航业发展。“2013年，昌北机场航空旅客吞吐量为680万人次，2014年为724万人次。中国民航管理干部学院基于江西1999年至2014年机场航空旅客吞吐量数据科学预计，2015年全省机场旅客吞吐量将达到1100万人次，2020年将达到1800万人次。”江西航空投资有限公司相关负责人称，目前江西民航需求滞后于经济发展的速度，2013年统计时，江西人口和GDP两项在全国占比为3.32%和2.52%，而旅客吞吐量仅占全国的1.13%。另一组数据显示，一年中人均乘机次数全国平均约为2.01，意味着1年内1人乘坐2次飞机，而江西的人均乘机数约为0.5，为全国的四分之一，民航业仍大有潜力可挖。

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