呼伦贝尔机场旺季运输生产纪实

　　国际空港信息网2013年7月25日消息：一望无垠的草原，成群结队的牛羊，一幅草原牧歌的恬静画面悄然在你的脑海中显现。这是哪里?对，这就是美丽迷人的呼伦贝尔大草原。进入7月份，天南地北的客人像和草原有个约定似的，诉说着对草原的向往和热爱，纷至沓来。随着这股草原风的舞动，季节性旅游特征分外明显的呼伦贝尔机场也迎来了一年中最忙碌、最辛苦的运输生产旺季。

　　纺织航空市场的“天、地”网

　　“清晨，我站在青青的牧场，看那神鹰飞到我家乡”，优美的歌声中传递着人们对“神鹰”的期盼。而对于草原上的呼伦贝尔人来说，这种机会太多了，经常在天空飞过的飞机轰鸣声彰显着机动运输生产的繁忙，而这全得益于航空市场“天、地网”的合理规划。

　　“四大枢纽、七大区域枢纽、六大旅游客源地、五大国际和地区，只有将这些地区和呼伦贝尔紧密相连，大草原才能走向世界，我们才能更好地服务于地方经济的发展。”机场总经理张军如是说。

　　遵循4—7—6—5航空市场战略规划，创造健康良性的市场竞争环境，吸引航空市场主动投放运力，从3月底开始，东航、联航、南航先后加密海拉尔——北京航线，使进京航线每天增至 12条，极大地缓解了进京难的局面。

　　根据自身的发展定位，积极与机场发展战略规划匹配的航空公司进行沟通合作。6月4日，长荣航空运营海拉尔—台北直飞航线，将天堂草原与宝岛台湾一线相连，飞行时间仅需4小时;6月26日，河北航空公司运营石家庄—呼和—海拉尔航线，使草原与华北地区、首府的联系更加紧密。

　　截止目前，已有18家航空公司运营呼伦贝尔航空市场，在恢复原有旺季航线基础上新开通海拉尔—鄂尔多斯—昆明、海拉尔—呼和浩特—石家庄、郑州—海拉尔—漠河、海拉尔—大连—杭州、海拉尔—太原—西安、海拉尔—长春—青岛、海拉尔—台北、南昌—烟台—海拉尔、济南—大连—海拉尔、呼和浩特—海拉尔—加格达旗10条航线，航线总数已达36条，通航城市35座。截至7月21日，机场运输，“天”网的编织将边疆与外界紧紧连在一起，五彩呼伦贝尔的触角不断向外延伸，大草原走向世界的梦想不再遥远。

　　呼伦贝尔地处偏远，与大中城市、沿海地带有着遥远的距离，而且大都是航线的末端，不好做经停。因此，机场公司准确分析市场需求，科学制定航线网络规划，积极营销地方政府，取得市、区两级政府的大力支持，增加航线、航班补贴资金，采取以“点”带面，推动相关航点与航点的连接，扩大航线的幅射面和到达区域的航线开发模式，开拓航空市场，并寻求局方在解决航权航线、时刻资源等瓶颈问题的帮助。

　　科学合理地利用好呼伦贝尔的旅游资源，抓住旅游旺季的有力时机，延长运输生产旺季时间。从6月末开始，机场相继恢复原有航线，做好市场推介活动，在11天内新开通6条航线，提供了充足的运力保障，使得今年机场的运输旺季来得早、旅客数量来得猛、单日高峰持续时间长，“地”网的纺织使增强航线网络通达性有了坚实保障。

　　彰显蒙元文化特色的2号候机楼

　　蓝天白云下，三个蒙古包一字排开，如同一朵并蒂莲花一样，微微绽放，成为机场的一大景观，引得进出港旅客纷纷驻足拍照留念。

　　蒙古包的建成和投入使用，是大胆创新、穷则思变的结果。既没有现成的参考答案，也没有可供借鉴的模式，面对快速发展的运输生产，面对候机楼里人满为患的现状，面对机场既不能在近期内搬迁，又不能扩建的事实，机场争取地方政府建设资金，于2012年建成了这座极具蒙元文化特色的候机楼并在当年试运行。

　　6月起，机场公司开始探讨实施蒙古包的运行方案，为了统一管理，分别将原候机楼和蒙古包称之为1、2号候机楼。经过不断的演练和测试，最终决定将航班高峰期频率出现较高的国航、首都航进、出港旅客，在2号候机楼进行分流，缓解1号候机楼的保障压力。

　　“标识一定要清楚，否则旅客不知道2号候机楼在哪里”。总经理张军着急地说。为了避免发生错误，标志标识几经修改完善，同时要求地服、安检员工要主动提醒旅客在哪里登机。

　　“有了2号候机楼，可大大缓解1号候机楼的压力了，要不，这旅客得挤死了”。地服刘继军经理实在地说。

　　“有了2号候机楼，可方便了，东侧的远机位不再需要摆渡车了，保障效率也提高了。”特种车队庞锡东队长高兴地说。

　　“有了2号候机楼，旅客一进港就能感受到蒙元文化特色，我们的服务品质升级了”。地面服务部副经理姚静波开心地说。

　　为进一步提升服务品质，机场公司精心购置了座椅，重新铺设了花岗岩地面，张挂了一幅幅蒙古皮画，使蒙古包散发着既民族又时尚，既传统又现代的气息。

　　尤其是夜幕降临后，机场公司与苏州相约商贸有限公司合作，增加了马头琴演奏，现场熬制、品尝奶茶活动，在凉爽惬意中，伴随着悠扬的马头琴声音，旅客品尝着纯香、美味的奶茶，感受着草原人民的热情，好评如潮：

　　“去过这么多机场，还没见过蒙古包式的候机楼呢，有创意!”

　　“这也太方便了，下飞机就能提取到行李，真快!

　　“真顺畅，一点都不麻烦，像散步似的就登机了”。

　　“咦，这里还能听到马头琴演奏，感觉开演唱会了。”

　　从正式运营开始，2号候机楼每天都要保障20多架次航班、2500多人次的旅客，为保障旺季运输生产发挥了重要作用。

　　员工坚守传递正能量

　　作为运输生产淡旺季特别明显的机场，旺季高峰工作量达到平时的4、5倍。尤其是雷雨高发季节，航延的概率大大增加，员工们通常要忙到凌晨四五点钟，由于无法轮休，次日7点多还要继续工作，大多是迎着朝阳出发又迎着朝阳继续战斗在岗位上。

　　“我们现在每天能看到路灯下班就很幸福了!”

　　“我们机场应该改名叫天亮机场了，也没白天黑夜了!”

　　“想一点下个班都这么难!航班哪，你别老延误了，我们真的快熬不住了!”

　　“延误，延误!工作19小时还不知道什么时候下班!航班呀，你能不能快点起飞?我明天还得上班呢!”

　　“今天的航班真让我上火呀，明天还得上一天，哎!”

　　“上着班，熬着夜，延着误，挨着骂，缺着觉，坚持着…”

　　这是地面服务部黄洁的微信，好像都是抱怨和牢骚，但这个外表柔柔弱，号称糖果美，好似弱不禁风的女孩，在部门经理眼里可是块宝：“感觉黄洁好像挺娇气的，其实根本不是那么回事，人家是柔中带刚，可有韧性了，这些天航班延误，从来没说要请假休息。”

　　发生航延时，她总是用惯有的轻声细语安慰着旅客：“您别着急，北京有雷雨，航班不能起飞，等航班有消息我们就会通知的。”“我再给您看看这个航班有没有票。”这些普通的话从她嘴里说出来，让人急躁的心不由得平缓下来。

　　“再坚持 、坚持，还有一个多月就过去了，等忙完了，哥领你去看草原!”和她同在一个单位的男朋友总在安慰着她。

　　“这边太忙了，根本没想到，工作量是我们那边的好几倍，关键是总熬夜，我们来20个人也不够用”!来帮忙的云南腾冲安检站站长余一飞激动地说。

　　“天上掉下五个字，那都不是事，是事一个字，干!”航空安保部副经理李晓勇幽默地说。

　　“你不去休息会，都熬多少天了?”地面服务部经理刘继军对廊桥队队长李斌大声说。

　　“不行，这会人少，我得把这个门修修，要不使劲一推就开了。”李斌一手拿着电钻，一手低头找着角度慢吞吞地说。这个号称候机楼修理大师的小伙子，总是言语不多，但几乎承担了候机楼所有的修修补补工作，而这并非他的本职工作。

　　“没办法，单位人少，哪能分得那么细，能干就干点呗!”他忠厚地说。

　　“在草原最美的季节里我们的员工却不能谈恋爱!”

　　“真的太累了，我真想给他们放个假，让他们睡个够!”

　　“我们的员工真的是用奉献精神来扛下这几个月!”机场公司领导纷纷感叹。

　　后记：写这篇文章时，我一直被种精神深深地感动着。因此，来不急修改、来不急润色，甚至连标题都没有想好，如何能更确切地表达自己的情感，就匆匆忙忙一写而就，因为我太想让更多的人知道这里、现在所发生的一切，这火热奋战的场面，奔波忙碌的人们。我怕稍纵即逝的时间，不能再现管理者殚精竭虑的谋划、普通员工全力以赴的坚守，我太想及时为他们记录这一切，我太想大声为他们喝彩!

　　2012年呼伦贝尔机场迈入百万空港行列，机场公司站在了新的历史起点上，迎来了新的发展机遇。如今，呼伦贝尔机场人正用实际行动诠释着中国梦、民航强国梦的内涵。总有一天，我们会不这样苦，会不这样累，但回想现在，我们会欣慰的一笑，因为小支线机场里承载着我们太多的梦想，一路高歌，飞奔向前!

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