解读东航春运保障

　　2月底，随着学生“最长寒假”临近尾声，一批批高校学生返校客流，以及仍然颇为可观的异乡上班族返程群体，构成了东航服务保障春运的最后一波高潮。在今年春运最高峰的2月，东航投入运力达142亿座公里，为满足公众庞大的出行需求，提供了专业、热情的保障。

　　6440次机型调整挤出运力

　　春运期间，回家旅客和出游旅客增多，而传统的商务航线则进入淡季。如何准确地调配运力，将最合适的机型投放到旅客最需要的航线上，考验着航空公司的能力。

　　东航营销委从半年前就开始为这个近年来春节时间最晚、客流叠加最为明显的春运高峰做准备。2014年10月，东航营销委发出了《关于做好2015年春运计划申报工作的通知》;11月初，制订了加班包机计划。随着春运来临，东航营销委成立了运行优化和受益支持小组，每天滚动优化航班。统计显示，东航共对6440个春运航班进行了机型调整，共优化出近16.5万个座位投入到需求旺盛的航线上，满足了旅客的出行需求，为企业赢得了市场和效益。

　　春运客流量虽大，但却往往容易遇到“潮汐现象”，如果简单地采取对飞方式，很容易造成运力浪费。2月，东航营销委精心调整布局，摸准客流需求，设计环飞方式。在返乡高峰时段，将太原—上海虹桥、广州—上海虹桥航线，分别改为太原—温州—上海虹桥和广州—南昌—上海虹桥，同时根据海南市场客源流向特点，对从合肥、太原等地出发的相应航线进行改造，形成旅游市场环飞。春运期间，东航执行近500架次环飞计划，同比增长86%。

　　与此同时，东航还积极围绕春运旅客出行的重点方向进行加班，共执行春运加班计划5880班，较去年同期增加近五成。

　　延后12天的年夜饭

　　“给你们两家拜个年!对了，北方大年夜要包饺子吃，除夕你们没能吃上，今天我们特地点了一盘，来，先尝尝!”3月2日晚，东航旗下上海航空飞行部的领导与王永亮、林珅毅两位飞行员以及他们的亲人围坐一桌，吃了一顿迟了12天的年夜饭。

　　原来，2月18日除夕下午，一架执飞郑州—上海虹桥航班的上航客机在郑州机场发生故障。虽然当地维修单位表示，有可能在当晚排除故障，但考虑到旅客们期待团圆的心情，上航决定立即调机前往郑州接回旅客。于是，正打算和家人吃年夜饭的王永亮和林珅毅临时接到通知，要调机去郑州，并执行后续航班任务。

　　两位飞行员和乘务员孙庆一起，离开了已经坐在年夜饭桌前的亲人，执行调机任务，并执飞郑州—虹桥的航班。羊年大年初一来临前，飞机平稳地降落在上海虹桥机场。旅客们高兴地为机组鼓掌，纷纷说：“我们回家过年了!”

　　忙完了大年夜，王永亮和林珅毅依然为春运任务而忙碌着。在客流高峰的2月结束后，在上航领导的支持下，飞行部为两家人补了一顿团圆的年夜饭。

　　名词解释

　　座公里是民航企业反映运力的计量方式，每一座公里代表着将一个民航旅客座位运输一公里。座公里数量越大，说明航空公司运力投放越多。

　　春节黄金周期间，考虑到宁波—泰国甲米航线广受出境旅客欢迎，东航确定将由空客A330飞机执飞。可就在航班执飞前夕，东航接到甲米机场通知，因维修需要，机场滑行道将关闭，飞机只能在跑道两头转弯。由于转弯半径变小，对空客A330这样的宽体客机来说，就意味着飞行难度突然增加。而如果改用空客A320执飞，当时东航浙江分公司已无多余的空客A320运力，若从其他地方调机，对春运部署可能造成较大的影响。于是，东航运管部、飞行部与营销委等多个部门互相协调，加班加点制订了甲米机场滑行道关闭期间的空客A330执飞风险防控方案，有效保证了飞行安全。

　　让春运物流也能走得顺畅

　　春运的熙熙攘攘不仅在旅客们熟悉的客舱里，也在许多人未曾留意到的行李大潮中。

　　今年春运高峰时，东航地服部仅在上海虹桥国际机场承担的货邮装卸总量就首次达到了日均1500吨以上，创历年之最，极值突破了每天1700吨。而在上海浦东国际机场，随着春运旅客中转需求的增加，东航旅客单日中转行李量前所未有地连续8天突破7000件大关，最高峰达到了7319件，创历史新高。

　　面对不断创纪录的行李保障量，东航地服的装卸服务、行李服务、平衡等单位，全员投入春运保障，同时制定安全保障新规、增配特种运输车辆，并组织管理人员、后勤人员、党团青年，作为随时支援的突击队，保证让物流与客流一样在新春走得顺畅。

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