青岛航空2014年平均正点率为84.35%

　　作为山东省首家以城市命名的航空公司，青岛航空本身承载了诸多使命。在风云变幻的市场环境中，它对自身进行了差异化经营定位，在众多航空公司中首次提出“精品”理念。而这“精品航空”的定位即是其践行使命的良好开端。自诞生一年多以来，它的“精品”理念已渗透到公司发展的方方面面，“精品”不仅体现在精心的服务水平之上，更从精益的安全体系之中流淌而出。

　　2014年，对于青岛航空而言，是极不平凡的一年。这一年，青岛航空正式运营，盛世启航。面对全新的一切，全体青航人上下齐心、奋力拼搏，让青岛航空经受住严峻考验，顺利实现了第一个安全年，为2014年画上一个圆满的句号。

　　安全永远放在首位

　　众所周知，万事开头难。在不到一年的时间里，青岛航空集智聚力、群策群力建立起了集排查、处理、善后于一体的安全体制，并在不断地完善中。2014年，青岛航空的各项安全和运行指标在新成立的航空公司中处于较为领先的地位。这令人喜悦的成绩背后凝聚着的是无数青航人心血和汗水。

　　安全是青岛航空首当其冲的要务，“安全第一”是青岛航空的永恒主题。在青航人眼中，安全不是简简单单的一项标准、一种任务，而是刻骨铭心地融入他们精神血脉中的一份责任。 “在安全上，任何的投入都不过分”，这是在青岛航空听得最多的话语。安全不是一句空荡荡的口号，而是青航人付诸实践的使命。在新成立的航空公司中，青岛航空对安全的投入力度可谓是不遗余力。

　　我们有幸采访到安全监察部SMS管理室副经理刘芷彤，她耐心地向我们介绍了安全监察部的工作职能。安监部是青岛航空主要负责安全的一个部门，日常工作分为两方面，一方面是最直观的日常监察工作，另一方面是围绕安全管理体系(SMS)开展的工作。SMS是一个专业术语，它是一种科学、系统的安全管理方法，包括安全政策、风险管理、安全保证和安全促进四大支柱，并以风险管理为核心。自2008年以来，中国民航局明确要求各航空公司建立SMS，可见，SMS对航空公司的重要性。

　　可能有人会有这样的误解，安全工作只是安监部的事情，与其他部门无关，而实际上， “安全工作不只是安全监察部负责的，而是每个部门负责的”。刘芷彤多次在谈话中提到，各个部门都必须对安全负责，安全工作是青岛航空的头等大事。比如，风险管理中有一项是根据行业的运行情况及时发布一些提示信息，假若天气有变化，会影响到某条航线的飞行，不单只有安监部，包括飞行部、运控部都会发布一些运行提示，提前告知飞行员做好准备。此时，“飞行部就会根据机组实力，让经验丰富的老机长来执飞，并携带一些备用油量。飞行安全无小事，任何事故都是由事故链中一个个小事累加起来的。在飞行部的安全管理中，任何有关安全的事情都是重要的事情!”飞行部副总经理张兴羊深有感触地说。在青岛航空，安全体系的诸环节既分工明确，又是一个不可分割的整体。

　　大多数公司，尤其是新兴的航空公司，并没有配齐安全监察员。因为安全监察员都是各个专业的专家，有些公司更希望他们投入到运营生产中，没有过多精力让他们保障安全。“而青岛航空在这方面做得比较好，在运行之初，各个专业的安全监察员都已配备齐全。安全监察员既要投入运行，又要投入地面工作，在运行上的投入就会相对少一些，尤其是在公司初创阶段，可能会给公司运行带来一定经济上的压力，但公司出于安全考虑，宁可牺牲一些前期的经济利益。”谈到青岛航空对安全的高度重视，刘芷彤是特别认同的。

　　青岛航空的安全监察室由五名安全监察员组成，均是各自专业内最拔尖的人才，他们会对各个运行系统进行监察，对公司安全提出一些建议与措施，从而促进各部门的高效、安全运行。同时，在每个运行部门，比如飞行、机务、运控、客舱、市场等，都会有资深的风险管理专家参与到风险管理中，并协助安全信息管理员的工作。

　　除有专业技术支持外，青岛航空还大力鼓励全员参与安全管理，真正做到将公司的安全责任分解到每一位员工身上，让员工充分认识到安全的责任，建立了主动沟通、主动报告机制。同时，为加强安全教育，青岛航空积极构建良好的安全文化。公司将每月5日定为“安全教育日”、每月26日定为“安全主题日”;每月都会设计一个主题，各部门围绕这个主题开展培训和相关活动;各部门学习安全管理手册，营造做手册员工、手册领导、手册公司的氛围，强化安全意识。

　　“精品”必是安全的精品

　　安全，是旅客最关注的问题，也是航空公司的发展之根。深知安全乃一切发展之本，青岛航空认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，不断强化员工的“红线意识”和“底线意识”，让安全成为每一个青航人不容置疑的使命。

　　航空公司的安全管理是一个复杂、系统的工程，涉及指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维系维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理等，任何一个环节出现问题，都可能会导致事故的产生。“细节决定成败”这句话，对航空公司有着特别的意义。青岛航空对此有深刻的认识，精品源于细节，从上级领导到普通员工都讲求专注做好每一件事情，在每一个细节上做精做细。

　　公司全面推进精细化管理。以机务工程维修分部为例。维修分部分为放行工程师、助理工程师、技术员、学员等不同等级，每一等级会对应相应的责任，责任划分十分明确，充分运用现有的人力资源，达到精细化管理。“比如，学员只能看，不能动手，他们只能做授权范围内的工作。每一级的职责范围都规定得很严格，每个人的岗位内容都是明确的。”机务工程部维修分部经理张振东大致介绍了机务部的构成，他告诉我们机务人员的培养周期很长，一个学员成长为能独当一面的成熟放行人员需要至少五年时间。为最大程度利用资源，实施精细化管理很有必要。

　　机务工程部与飞行部是保障飞机飞行安全的两大重要部门。从张兴羊那里我们了解到，这两个部门之间的工作是相辅相成，相互协助的。在日常工作中，他们会积极探讨技术上的问题，并建立了飞行员与机务工程师的微信群，通过这种方式加强交流，提高技术水平。

　　机务人员好比是飞机的“医生”，因关系到飞机的性能安全，张振东无限感慨： “机务无小事，任何一条漏洞所造成的结果都不堪设想。”令他难忘的是，2014年12月26日，B-9955青岛本场训练完毕后，机务人员检查轮舱，发现PTU本体漏油，但漏的很轻微。一开始，机务人员并没看见漏油，因看见轮舱内有油迹，仔细观察了一会儿，才发现漏油。若当时机务人员稍有疏忽未能发现漏油的话，油就会一直滴落，持续到一定时间泵就会断开。这种情况在手册上规定是严禁放行的。因机务人员的细心挽回了一场不可预料的损失。

　　机务工作讲求精益求精，不管飞机有无问题，每次飞行回来都必须做例行检查，每一次检查都要按章办事，严格遵守华东局的九字方针“看一条，做一条，签一条”。为降低事故风险，机务部还采用互检制度，即一个人做完工作后，另一人替他复查，确保飞机不带着问题上天。

　　当飞机上天后，安全的责任就交给机长了。飞行中，机长的责任重大，需要丰富的飞行经验和冷静细致的职业素养来保障飞行的安全。正如张兴羊所言：“机长是航班运行中最重要的，也是最后一道关口，安全责任重大。”青岛航空统一了SOP(标准化操作程序)，降低了人为出错的可能性。“只有执行统一的标准化飞行程序，才能保证在飞行过程中最小的出错可能，更好地控制人为因素事件的发生。这一系统是结合空客程序与青岛航空自身运行特点而制定的，大体上与民航局要求是一样的。”张兴羊介绍道。

　　同时，还有译码监控室对飞行的每一个航段进行监控，监控飞行员在飞行中的操纵情况，并进行周期性的统计与分析，若发现某一阶段或某一项操纵情况有问题，就会及时发出提示，有一个预示作用。

　　青岛航空精细化管理塑造了安全的精品航空。2014年青岛航空实现安全飞行5992小时，3048架次，未发生事故征候以上等级不安全事件。与此同时，公司2014年平均正点率为84.35%，自8月份起，连续四个月高居国内第一。高正点率的背后得益于各部门的全力配合，更是公司对日常工作精益求精的结果。

　　安全工作不是一朝一夕、一蹴而就的，它是一个持之以恒的过程。目前，青岛航空的安全管理已逐步进入良性阶段。第一个安全年只是青航人的一个新的起点，青航人会继续再接再厉，朝着安全之路勇往直前。

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