厦航飞行客运开创协作新常态

　　从3月29日开始，厦航正式开始夏秋新航季的运行。厦航飞行部与客运营销委员会密切协作，共同提出“更少的值勤日，更多的飞行时间”这一目标，提前3个月开始布局航线网络。双方对19个飞机过夜机场航线逐一梳理，就30余条典型航线方案反复讨论，半数以上方案得到实施。

　　优化航线结构 提高机组日飞行时间

　　提高机组日飞行时间是挖掘飞行时间潜力的关键。飞行部与客运营销委员会反复研究与沟通，通过改善航班结构、优化航班衔接，大大改善了新航季福州、杭州等5个大型基地和飞机过夜机场航线布局。

　　据统计，换季后第一周，737机队的日均飞行时间就比去年同期提高了近3%。今年暑运期间的机组日均飞行时间有望接近5.5小时，较去年增长0.2小时。虽然每个飞行员每天仅多飞10分钟左右，但是全机队每月就可以可多贡献1500小时的飞行时间，相当于增加了17名宝贵的机长实力。

　　减少通勤时间 提升飞行员值勤满意度

　　杭州航班量大，与厦门对飞航班偏少，在杭州执行任务的厦门飞行人员需要乘坐飞机穿梭往返于杭厦两地，飞行员不仅辛苦，还浪费了宝贵的飞行日，大量的加机组也增加了两地运行保障的负担。

　　飞行部提出该问题后，客运营销委重点针对杭州新航季航班结构进行了优化，每天增加了3条与厦门、泉州的对飞航班，飞行部也抓住这个契机优化了杭州的机组过夜航班串，每日往返于杭厦乘坐飞机的飞行员人数降低了近50%;这个航季福州与厦门的对飞航班也有所增加，乘坐动车的人数相应有所下降。此外，困扰机组运行的一天内多次进退场，一个飞行周期内在多个城市过夜的情况也得到了部分缓解。

　　后续飞行与客运将进一步加深沟通和协作，不断合作优化航班结构，实现在更少的值勤日内，更深层次的释放飞行实力，并从更多维度提高机组运行的舒适度，最终实现提高运行效率与提振队伍士气双丰收。

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