九大变化尽显“高大上” 新机场功能服务更给力

新机场候机大厅

旅客办理登机手续

大件行李托运通道

　　10日上午，烟台蓬莱国际机场迎来启用前规模最大的一次运行演练。演练完全按照正式的运行程序进行，800名旅客凭借模拟航班的“登机牌”与个人身份有效证明，在“高大上”的新机场参与了“登机”体验。烟台蓬莱国际机场距离正式启用只欠东风，与原莱山机场相比，新机场有哪些变化呢?记者专访了烟台蓬莱国际机场机场集团公司副经理李伟，盘点出了新机场的九大变化。

　　变化之一：候机楼容量更大

　　莱山机场2万VS新机场9.6万平方米

　　按照原来设计，目前莱山国际机场400万的旅客吞吐量已经饱和。“理论上应该是300万，候机楼测算原理是按照一万平方比保障一百万旅客，那么两万平方米理论上保障200-300万旅客。“李伟介绍，新机场候机楼面积9.6万平方米，最起码能保证1000万的旅客吞吐量，如果航班计划安排好，则能达到1200万的旅客吞吐量。

　　“莱山机场整个候机楼只有一层半，出发和到达旅客在平层上，另外半层为商业餐饮。新机场将出发和到达进行分流，所以进来不会有压抑感，看着很宽敞。”李伟笑着说。

　　变化之二：候机楼设计更环保

　　莱山机场土建结构VS新机场幕墙结构，白天无需开灯

　　“进候机厅发现好亮啊，而且没开灯，这是怎么做到的?”演练中，不少乘客发出这样的感慨。对此，李伟自豪地说，“白天不开灯却能这么亮，如此环保除首都机场外，很少有机场能做到，去过上海虹桥机场的应该都记得，白天进去全是开着的灯。”

　　莱山机场为砖混或者说框架结构的土建建筑物，而新机场为钢结构性质，周围采用了大量的幕墙结构。幕墙结构最大的好处一是美观，二是采光性非常好。此外，屋面设计有很多采光井，“不是整个用铝板包起来，在适当位置留了采光点，在空中俯瞰有点像水滴的形状。”

　　变化之三：值机柜台数量翻翻

　　莱山机场19个VS新机场48个

　　一进新机场候机楼，A、B、C三类值机柜台，一目了然，分别为国际、机场专用、山航专用。而在莱山国际机场，值机柜台都为混用。“莱山国际机场国内值机柜台只有10个，是机场和山航共同使用。国际是9个，也是二者共用。”李伟说，新机场值机柜台接近原先的3倍，每类均为16个。与原机场相比，国际值机柜台比原先增加7个。此外，还增加了两个大件行李柜台(超规超长)，“过去大件行李办理都是人工，现在走专用通道。”

　　变化之四：安检通道更多，速度更快

　　莱山机场4个VS新机场16个

　　由于新机场拥有16个国内安检通道，是莱山国际机场的四倍，在本次演练中，“排队时间缩短”是绝大部分参与体验市民的共识。李伟说，安检通道从原来的4个增加为现在的16个，数量的增加只是是安检加快的一方面，候机楼设备的现代化和科技化也为市民省去了大量的等待时间。“拿莱山机场边防来说，他们用的是人工操作系统，而新机场使用的是公安部认可的目前国内最先进的系统，全部是自动读卡、读护照等。

　　新机场的16个国内安检通道中，目前只开放8-10个，之后将根据需要陆续开放。此外，新机场在国际部分的安检通道为4个，是莱山国际机场的两倍。

　　变化之五：跑道更长更专业，747航班可全载飞行

　　莱山机场3200米VS新机场3400米

　　与莱山国际机场相比，新机场的最大变化是跑道。莱山国际机场飞行区跑道为3200米，由于整个滑行道系统达不到4E级机场标准，受跑道摩擦系数等技术条件限制，只能起降减载的747货机和客机。而新机场跑道3400米，按照4E机场标准设计，747航班可以全载飞行，没有任何限制。

　　变化之六：停机位更充足，专设5个货机位

　　莱山机场19个VS新机场39个

　　莱山国际机场共有19个停机位，其中只有一个E类机位，也就是通常所说的一号机位，也称货运机位。“是机场临时改造，专门为747货班准备的，其他的机位为C类。”李伟表示，新机场共设置了39个机位，远近分布合理，不同类型组合，使用起来更加方便。其中候机楼近机位19个，远机位10个。

　　在组合类型上，新机场的E类机位增加为2个，并设置了5个货运专用机位。“对于烟台来说，大量电子产品和轻工业产品出口，货运量比较大，5个货运机位专设机位极大地保障了货运发展。”李伟说。

　　变化之七：货运仓库面积更广

　　莱山机场1万VS新机场2.5万平方米

　　和专用货机位相匹配的是货运仓库的改变。莱山国际机场货运仓库面积不到1万平方米，而新机场2.5万平方米的货运仓库，可充分保障至少10万吨的货物量，甚至能达到12-15万吨。在李伟看来，这对当前跨境电子商务的发展绝对是个利好消息。

　　变化之八：增加登机桥，乘客不必再坐摆渡车

　　莱山机场3座VS新机场13座

　　“如今乘客不必再辛苦地乘坐摆渡车了。”在李伟看来，登机桥数量从3座增至现在已经到位的13座，不仅可以减少乘车过程的辛苦，也让服务更加完善，“路程比较长，遇上刮风下雨，即便服务再周到，也会影响乘客。”李伟说，过去由于资源有限，国际国内登机桥混用，如今这些登机桥完全可以满足所有航班乘客使用。“根据发展情况计划把老机场的3座搬迁过来或新购3座，达到16座。”

　　变化之九：弱电系统升级

　　莱山机场基础型VS新机场国内最先进

　　除了数字可直观反映出的变化外，新机场候机楼的弱电和服务设施也实现升级。李伟告诉记者，莱山机场弱电系统属于最基本的，包括航班显示、航班集成、广播、内通等;而新机场在此基础上增加了门禁、监控、POS系统以及商业化的弱电集成，属于目前国内最先进的民航弱电系统。“集成的优势在于，旅客从购票到登机离开，整个信息都会综合起来，如有需要可随时调取旅客信息，无论从安全保障还是服务，都更加便捷。

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