桥载设备：为成都机场添新“绿”

　　近日，四川省委宣传部、省直机关工委和省国资委联合行文，并在《四川日报》上刊登公告，向全社会公布了在全省范围内开展的“身边雷锋 时代榜样——争创‘岗位学雷锋先进集体’、争当‘岗位学雷锋敬业标兵’”活动第一批名单，四川省机场集团成都机场地服公司机务维修部桥载项目榜上有名。

　　获奖的地服公司桥载项目现有员工130人，其中劳务工128人，其本职工作是用安装在登机桥下的电源和空调为等候载客准备起飞的客机供给电能及输送冷热空气，以替代飞机启动安装在机尾的辅助动力装置。桥载电源是四川省机场集团公司打造绿色机场的重要途径之一，供能方式的转变为成都双流国际机场增添了一抹清悠的新“绿”。

　　传统供能缺陷：催生环保替身

　　民航客机起飞前有大量准备工作要做，这些准备工作需要的电能和冷热空气，在常规条件下都是由安装在飞机尾部的辅助动力装置(APU)提供的。如今由于桥载项目的实施，这一传统供能方式被新的环保方式替代。

　　APU供能的原理是将航空煤油燃烧转化的电能输送出去，向飞机上的运行设备供电和提供空调引气，但这一供能方式却带来了不可估量的负面影响：航油燃烧产生二氧化碳、氮氧化物等废气;机尾由于排气而发出巨大的轰鸣声;当电能带动机载空调工作时，压缩机持续发出刺耳噪声。这两种噪声在较小的空间里叠加起来，通常高达120分贝以上。如果相邻的几架飞机在一个不大的机坪区域内同时待客，在使用APU时就会形成一个巨大的噪声带，货运、机务、加油等一线员工长时间工作在这样的环境中苦不堪言。

　　地服公司货运服务部分队长白灵告诉记者：“启用APU的飞机，尾部和机翼下方的噪声很大，有些员工被迫戴上了耳塞。”如果你到飞机下面仔细观察，就会发现让人心烦意乱的噪声主要是从尾部的APU和机翼下方的空调器传出来的，正好紧挨装货的腹舱。“我们搬运工即使离得很近，彼此交流仍十分困难，对话必须靠吼。耳塞不但挡不住多少噪声，还阻碍了信息传递，大家又不得不摘下耳塞”。

　　不仅环保账是负数，经济账也相当不划算。国航西南分公司的工作人员说：“对于航空公司而言，APU的开启必然会增加航空燃油消耗和设备的维修成本。飞机数量乘以一天的起降架次，再乘以一年365天，可不是个小数目。”

　　从APU到CPU：远非一字之差

　　正因为APU的环保短板和带来沉重的经济负担，许多机场选择了登机桥桥载设备(CPU)。四川省机场集团公司在绿色发展上毫不吝惜投入，在成都双流国际机场2号航站楼修建时就投资近4000万元，在所有的廊桥上安装了CPU，CPU包括桥载空调和地面电源两部分。有了CPU，飞机在靠桥等候作飞行前准备时，启动各种运行设备以及空调等所需的大量能耗就不再通过APU提供。“从外部向飞机输电，就像给一个大的家用电器供电，飞机自带的APU不烧燃油，当然没有排放。”地服公司机务维修部经理莫杰形象地说。不仅如此，由于APU和飞机内装的空调都不启动，没有了噪声产生的源头，昔日又吵又闹的飞机安静了下来。

　　南航乘务长孙月梅深有感触地说：“使用了CPU之后，我们的飞机在地面上等待时，机舱温度一直保持在25摄氏度左右，空调性能很稳定，效果比以前好，旅客一登机就感到很舒服。”调查显示，在室外机坪温度超过40摄氏度高温时，APU带动的机载空调制冷效果不够理想，而桥载设备却能有效地解决了这一问题。

　　在我们实地采访时，一架国航空客A320客机停靠廊桥正在上客。曾经震耳欲聋的轰鸣声现在的确没有了，轻语就能与身旁的工作人员交谈。莫杰指着悬挂在登机桥下方的两个大机箱介绍说：“这两个大家伙，一个是桥载电源，另一个是空调设备，它们立了大功。”

　　用好CPU：推动绿色发展

　　尽管CPU具有许多优点，但是作为一套新设备，航空公司在刚开始使用这套设备时仍比较抵触。因为这既平添了额外的工作程序，又存在风险。为了让这套节能减排设备尽快发挥作用，莫杰率领项目组从机队规模相对较小的成都航开始，再到飞机较多的航空公司去苦口婆心地宣传，向各航空公司介绍这套设备的各种优势。在得到众多航空公司认可后，他们又与国航深入合作，联合编写了设备操作流程。

　　与任何新事物一样，在CPU使用初期，他们也遇到了各种各样意想不到的新问题。有的电缆自动打卷“罢工”，有的功率不足“不作为”……为了解决这些怪问题，项目组骨干多次到厂家进行调研，与专家“会诊”出现的问题，并在回到成都后反复实验，摸索积累经验。现在，不仅设备出现的常见故障，他们能自己动手消除，甚至连生产厂商都头疼的个别疑难杂症，项目组成员也能找到解决之道，厂商派来解决问题的外国维修人员都心悦诚服地竖起了大拇指。

　　CPU在成都双流国际机场的“试水”成功，为绿色机场建设增添了新“绿”。2号航站楼共有49座廊桥，去年所有停靠2号航站楼的航空公司的飞机已全部使用了CPU。以每架飞机平均停用APU一个小时且使用CPU为例，全年共减少碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物等废气排放1.2万吨，航空公司可节省燃油1.1万吨。前不久，尝到甜头的国航西南分公司大幅扩大了CPU的使用范围，不仅运行中停靠成都双流国际机场廊桥的飞机继续使用CPU，而且每日飞机首航航前只要停靠廊桥一律使用CPU。

　　5月伊始，集团公司开始陆续对1号航站楼的25座廊桥加装桥载电源，总金额为5000万元，以满足国际航班和川航国内航班使用CPU的需要。

　　负责项目投资的四川省机场集团公司规划发展部副总经理张志勇说：“集团公司领导高度重视节能减排，‘一把手’亲自挂帅担任领导小组组长，规划和推进绿色机场建设。对集团公司而言，打造绿色机场不是一句空口号，而是一种意识与担当，也正逐渐变为现实。”

　　地服公司桥载项目并不满足于仅在登机桥上使用CPU，他们正在尝试在远机位上使用太阳能移动式电源和空调设备，并将在测试成功后予以推广。

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