李应：多学、多问、多做是解决问题最好的方法

　　李应：国航西南分公司飞行部总经理

　　感言：我只是完成了我的本职工作。能够有机会在民航高速发展的平台上体现自己的价值，我感到很幸运。

　　光荣榜：曾获得全国五一劳动奖章

　　自1986年进入民航飞行学院学习飞行开始，李应的人生就与蓝天结下不解之缘。“认真、投入是我的工作态度。多学、多问、多做，是解决问题最好的方法。”回首自己的飞行岁月，李应这样说道。

　　“对李应我是既佩服，又信任”。在试飞好搭档、资深飞行教员陈东程眼里，李应是一名优秀的飞行员，他有能力，善于学习，专业技能突出，熟悉各类民航法规。更重要的是，他还具有难得的大局观，肯吃苦，愿意为了工作刻苦钻研，不计得失。

　　西藏阿里地区，平均海拔在4500米以上，地域广大，人口稀少，在2010年之前，从来没有民航客机在这里降落。2010年，李应被选为责任机长，领衔推进阿里昆莎机场试飞。为了掌握第一手资料，李应率试飞考察小组赶赴阿里，对机场的地理环境、设施设备和运行保障能力进行了实地考察。汽车从拉萨出发大约只能走200多公里柏油路，剩下的就全是碎石路。忍受着颠簸和高原缺氧带来的不适，考察小组在海拔4500米的戈壁上跋涉了两天一夜。由于准备充分，李应和试飞小组顺利完成试飞，为航线的顺利开通打下了基础。

　　2010年4月14日，青海玉树藏族自治州发生7.1级强震，玉树告急!国航西南分公司接受了玉树机场RNP试飞的任务，带队飞行的，又是李应。时间紧迫。李应一方面带领试飞小组投入紧张的试飞程序调试工作，一遍又一遍模拟各种试飞科目，核实飞行程序的每一个数据;

　　另一方面，他加紧推进各项RNP试飞运行审定程序，仅用4天时间就完成了航路资料翻译、飞行程序设计、机组模拟机培训等各项筹备工作。各项RNP运行审定程序也在4天内及时完成。

　　4月29日上午，李应驾机从成都飞临青海玉树巴塘机场，成功实施了RNP精密导航技术验证，使得国航正式取得了在玉树机场常态化航班运营资质，可在机场实施双向起降和夜航飞行，增强了玉树灾后重建的民航运输保障能力，为以后国航执行的大量救灾航班打下了良好基础，使灾区的空中生命线更加稳固。

　　那一年，李应连续担任机长完成玉树巴塘机场、阿里昆莎机场、丽江三义机场和日喀则和平机场4座高原机场的试飞任务。一连串高难度机场试飞的优异表现来自于他30年如一日的积累。李应对此看得很淡：“我只是尽了我应该做的职责，能够有机会在这个的平台上体现自己的价值，我感到很幸运。”

　　在担任西南分公司飞行部总经理之前，李应还曾在国航西南分公司运行质量管理部、航空安全管理部等职能部门工作过。在这些岗位上，他不断学习，完成了从优秀飞行员到优秀管理者的转变。

　　“运行审定工作对我来说还是个新领域，项目多、任务重、责任大，当时确实感觉压力很大。”提起当时初到运行质量管理部的日子，李应坦言。面对压力，他意识到，必须从头开始，重新学习。

　　李应的务实和好学让他赢得了同事的认可，在分公司运行质量管理部肖锦曦看来，李应认真做事，为人直率，有头脑，能够前瞻性地考虑部门整体工作。让她感触最深的是，李应的做事风格非常温和，如果下属意见和自己不一致，他不会强行要求对方接受，而是细致地向对方讲解自己的想法，一次不行，就反复讲，直到对方理解。“他善于与同事交流，是个好的交流对象”。经过努力，李应积极向有经验的同事学习，在很短时间内掌握了新岗位的工作流程，快速完成了角色转变。

　　李应的好学肯干在优化RNP试飞程序上也得到了体现。李应认为，具有丰富高原飞行经验的航空公司对飞行程序享有发言权，提早介入可以使飞行程序更加贴近实际，使飞机的能量管理和机型操作更加合理。另外，李应还提出，RNP飞行程序的设计必须“客户化”，只有细化、标准化的飞行程序，才能让飞行员使用方便、顺手，真正起到提高飞行安全水平的作用。在李应担任任国航西南分公司运行质量管理部总经理的2010年，国航西南分公司全年共有6个RNP试飞项目得到顺利推进。

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