难忘启德：想念飞机从头顶划过的日子

　　1998年7月6日，服务了香港73载的启德机场终于结束运营。而其也曾是香港的城市象征，很多国外旅客都对启德机场耳熟能详。启德机场的跑道让人感到不可思议，尤其是对坐在机舱右边靠近窗户的乘客而言，飞机在降落时就像是飞错了航道一般。虽然现在的香港国际机场更加宏大和现代，并且被誉为世界上最好的国际机场，但是启德机场还是给人们留下了深刻的回忆。

　　传说中的机场

　　充满魅力的急回旋降落

　　启德机场是香港的前民用机场，其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”，1962年至关闭期间的正式名称为香港国际机场或香港启德国际机场。机场最初面积不大，后发展成为联系世界各地的重要航空港。启德机场每年出入境旅客近千万人次，有37家国际航空公司运营来往于香港与世界其他75个地方的定期航班。

　　启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市区，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达600米;东面的山距离跑道只有5公里;机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里处，则又是香港岛上520米左右的高山。只有机场的西面，以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。

　　启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。跑道与东面观塘之间被一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。国泰航空的戴维·拉索尔是一名有着36年飞行经验的机师。他对启德机场有着难以诉说的感情。“启德机场是唯一在离地不到150米的空中，需要转向45度才能进入跑道的大型机场。当飞机穿梭于高楼大厦之间，紧贴着格仔山的巨型方格时，就要使飞机转向，准备降落”。

　　由于地理环境的局限，飞机起降颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，启德机场被纳入“世界十大危险机场”。不过，亦由于同样理由，航空公司通常都只会派具有丰富经验的机师驾驶前往香港的航班。所以，自机场运营以来，绝少发生大型空难事故。此特殊地理环境甚至被日本的航空管制游戏制作商看中，被称为传说中的机场，认为抵港时的急回旋降落非常有魅力。

　　著名的13/31跑道

　　降落时可清晰看见民居内的电视画面

　　独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13/31跑道世界闻名。这里需要解释一下，一条跑道可供飞机以相反方向成180度的方向升降，跑道数字以其方向的角度舍去最后一位而成，而第2个数字亦可以首个数字加18计算得出(即180度)。在启德机场跑道，飞机的升降方向为136度、316度，因此又称“13/31跑道”。

　　在13跑道着陆，对机师来说颇具挑战性;对乘客来说，则是颇为刺激的体验。由于香港的盛行风为东风，使用13跑道降落的机会比使用31跑道多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西飞行(航向270度)并开始下降，绕过大屿山西端转向东北(航向45度)，然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场(航向88度)，经过维多利亚港西部海港，进入建筑物密集的西九龙上空。

　　当飞机到达九龙仔格仔山附近时，机师便要靠目测右转47度，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间以灯光照明。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更是只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要进行侧风着陆。当台风吹袭香港时，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更加困难。

　　对机上的旅客，特别是坐在机舱右边靠近窗户的旅客而言，飞机在降落时就像是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，深水埗及旺角的街道、多层楼房及行人已清楚可见，但前方却未见跑道踪影。两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机降落在海港中央的跑道上。对居住在航道之下的九龙启德机场城居民而言，曾经流行过一句夸张的话，说是只要在大厦高层拿着竹竿便可以把飞机扫下来。

　　不俗业绩

　　圆满履行历史使命

　　1998年7月5日晚上，启德机场终于完成了73年的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为23时38分由重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机;而最后一班从启德机场起飞的航班，则是7月6日零时2分，从香港前往伦敦希斯罗机场的国泰航空CX251号班机。

　　最后一架飞机飞离启德机场后，机场的搬迁工作全速开展。所有飞机都离开了启德机场后，当时的政务司司长陈方安生及民航处处长施高理在机场控制塔内主持了跑道关灯仪式。1时17分，施高理以“Goodbye Kai Tak, and thank you!(再见了启德，谢谢你!)”作告别之话，按动按钮，熄灭了跑道全部灯光。7月6日6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式运营。

　　启德机场关闭后，客运大楼并未立即被拆除，而是改成政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约的形式用于商业，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架台球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天场地则作为高尔夫球场、烧烤场、“大笪地”跳蚤市场使用。

　　20世纪八九十年代，香港客货运量增长迅速。启德机场在上世纪90年代的设计客运量为每年2400万人次，但它关闭前的实际客运量却达到了2900万人次，再加上150万吨货运量，以客运量排名全球第3、货运量排名全球第1的辉煌成绩为其“一生”画上了圆满句号。

　　链接：废弃机场“重生”记

　　随着时代的发展，机场已经渐渐成为城市交通枢纽。然而，有些机场却因为城市发展、战争、经营等因素逐渐没落关闭。关闭后，它的现状如何呢?你能想象在机场举办各种时尚秀或者狂欢聚会吗?你能想象在机场拍部外星人着陆的科幻片吗?

　　柏林滕波尔霍夫机场——德国柏林

　　柏林滕波尔霍夫机场始建于1923年，2008年关闭。直到五角大楼建成之前，它一直是世界上最庞大的建筑。尽管曾经作为封锁线的一部分发挥着重要作用，但其在稍后的几年中逐渐被废弃。时至今日，广为人知的滕波尔霍夫机场是柏林最大的公园，机场中的老楼则被用来举办各种时尚秀或者狂欢聚会。

　　海军陆战队机场——美国加州橘子郡

　　科幻小说迷估计可以毫不犹豫地认出图片就是电影《独立日》中出现的基地，看起来和外星人到达地球表面之前的武力集合地几乎一模一样。这一军事基地于1999年关闭，但并不是因为外星人袭击。

　　约翰斯顿环礁机场—— 美国小离岛

　　从夏威夷岛往南几百英里，你会发现美国小离岛上的这座机场。约翰斯顿环礁机场在20世纪的大部分时间里都服务于美国军事基地，直到2005年停止服务。环礁上的基地还拥有一处地下医院。跑道在机场关闭之后就停止维护了，但仍会在紧急情况下启用。

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