厦航机务首次完成B787方向舵PCU更换纪实

787方向舵离地面13米约四层楼高，高空作业给排故带了困难 陈代通摄

　　时间：7月22日;

　　地点：北京机场;

　　事件：B-2762飞机执行MF8115福州-北京航班，出现方向舵系统故障信息，厦航机务火速驰援北京，经历了雷雨、烈日、通宵等30小时的排故，顺利完成了国内B787机队方向舵PCU的首次更换。

　　人员和航材火速“进京”

机务冒雨继续进行排故作业  张敏 摄

　　飞机到位后，测试不通过，不能放行。根据波音AHM(飞机健康管理)系统的数据：故障有3起是通过更换方向舵动力控制组件(PCU)得以排除的。B787飞机在国内还从未有过更换方向舵PCU的维修经历，技术服务处工程师们意识到这回“蓝胖子”给大伙出了个难题。

　　于是 “多条腿走路”的排故预案立即启动：航材AOG立即向北京以及方便向北京送件的地区进行借件;因故障发生后福州飞北京的航班时刻比厦门早，但福州没有航材，于是福州先派人前往北京提前拆件;同时厦门派人携带航材和工具设备前往北京排故。

　　故障位置离地13米 接近施工难度大

雨还未完全停，机务人员穿着雨衣争分夺秒继续排故。 叶建庭 摄

　　方向舵系统的排故面临种种困难。首先，故障的PCU离地高度约13米，接近四层楼的高度，难以接近。方向舵PCU下方有水平安定面，受其影响，车载平台车无法接近;此外，车载平台车伸出到极限，也不能将人员送至施工位置。困难面前，机务员工只能使用施工条件较差的悬臂式高空车进行接近施工。而且，北京首都机场面积大，即便借个工具或航材就需要四十分钟的车程，给排故工作带来挑战。

　　排故30小时 经历雷雨、骄阳、通宵

　　19：30，在经历前期近八个小时的排故资源调配后，高空作业车终于升空准备拆除方向舵PCU的接近盖板。19：50雷雨打断了排故的进程，排故人员只能在客舱内继续研究排故手册，熟悉步骤、识别风险点，积极寻找最佳的排故方案。

　　22：30雷雨变成了毛毛细雨，为了争取排故时间，大家穿上雨衣继续排故。但新的问题又出现了，降雨导致高空车及飞机表面十分湿滑，而且在高空作业车1.5平方米的平台上要站立三个人，还要放置工具及拆下的物品，排故工作十分艰难。本着先易后难的原则，机务人员首先更换了遥控电子组件，但随后进行的测试仍然无法消除方向舵系统的故障信息，必须更换方向舵PCU。

　　时间不知不觉中已到了凌晨1:30，方向舵PCU自重约45kg，拆下和装上需要手臂伸直托举，同时高空车本身晃动厉害，加上方向舵表面湿滑，操作非常困难。

　　凌晨5:00，排故人员尝试将方向舵PCU取下的过程中发现操作的空间不足，必须将PCU隔框长约2.5米长的一根梁拆下。无奈的是，该结构采用“湿安装”的方式，所有的螺栓均涂了封严胶，且所有的结合面也都涂了封严胶，更让人无奈的是螺钉纵横交错，几乎一半的螺栓无法使用快卸工具，排故人员硬是通过一点点扣、慢慢拧，将梁的固定螺栓一颗一颗拆下。

　　23日早上9：19，厦门第二波支援的人员抵达北京。12:00，方向舵PCU终于拆下，在地面进行液压管等的串件。

　　23日白天，北京艳阳高照，排故工程师无暇顾头顶的烈日和流淌的汗水，午餐都仅仅是在飞机下扒口饭。15:00，PCU杆端装上，排故的关键的一步完成了，紧接着进行上电测试，16：30测试通过，所有的辛勤此刻终于有了收获。排故人员立即着手恢复后续的恢复工作，20：20，所有的排故全部结束，飞机投入航班运行。

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