青岛机场机务维修技能强 航班保障不延误

　　8月10日，青岛机场机务维修公司接到西部航空通知，PN6267航班，机号为B-1629号飞机带有“襟”(缝翼和速度刹车2号计算机失效)保留故障。接到通知后青岛机场值班人员马上安排放行人员于滨、桑建参与排故。

　　航班落地，完成常规过站工卡检查后，青岛机场机务放行人员来到驾驶舱准备排故工作。襟、缝翼和速度刹车由1号和2号两部计算机进行双通道控制，由于2号计算机失效，必须经测试保证1号计算机可以有效控制襟、缝翼和速度刹车，方能放行。于滨和桑建查阅AMM(飞机维修手册)英文手册，按照手册测试程序，由一人在机下进行必要的监护，防止襟、缝翼作动时出现与其他地面人员、设备的刮蹭，导致地面不安全事件的发生。

　　在机上，青岛机场机务人员首先拔出无关系统的跳开关，使其断开电源，防止误操作;打开液压泵，为襟、缝翼的作动

　　提供动力;然后操作襟翼手柄，进行放下、收上襟、缝翼的操作试验，通过地面观察和ECAM(飞机电子集中监控)上显示的襟、缝翼位置，以及在MCDU(多功能控制显示组件)上的测试，确保了在1号计算机控制下的襟翼收放正常，飞机可以放行。

　　为保障航班正点起飞，青岛机场机务放行员进行紧张而有序地排故同时，机长已经开始指挥上客。虽然时间紧，排故程序繁琐，但他们还是遵守行业规定，严格按卡作业，在完成排故的同时，并未造成延误，保障了航班的正常运行。

　　在此次排故工作中，机务人员优秀的专业素养和职业精神得到了西部航空的高度赞赏。

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