门户宁夏架设“空中走廊”

　　宁夏人孙健在迪拜工作已经25年，他每年都要回宁夏三四次，每次都是经北京转机，再辗转到银川。孙健一直期待银川到迪拜能有直达航班，免除旅途的周折。几天前，孙健等来了这个好消息：银川直飞迪拜的航线将于9月4日开通。孙健的侄子胡飞，在迪拜经营一家旅行社，最近他正盘算如何利用新线路策划直航旅游产品。

　　目前，银川河东国际机场稳定运营飞曼谷、香港、台北等航线航班，开通了至首尔、济州、大阪、江原道、伊尔库兹克等城市国际旅游包机。2014年，银川机场国际地区旅客达6.1万人次。

　　航权落地，门户宁夏迎来“新机遇”

　　翻开中国地图可以看到，宁夏位于东亚大陆和中国北部几何中心，处在“雅布赖”国际航路开辟中东、欧洲和非洲空中通道的理想节点上，是中阿经贸物流的低成本通道。一定程度上，“空中通道”建设决定着中阿务实合作的前景。

　　如果没有通道，没有物流、人流、信息流，以银川为窗口的向西开放便有名无实。因而，打通对外开放的空中通道，搭建起中国与阿拉伯地区间的空中走廊，成为自治区党委、政府的一项重要战略决策。

　　2011年5月11日，宁夏首条国际航线——“银川-昆明-迪拜”定期国际客货两用航线航班在银川河东机场首航。宁夏与中东、中亚地区通过这条空中丝绸之路顺利对接，也标志着宁夏将成为我国对阿拉伯国家和地区重要的贸易中转口岸。

　　2012年，宁夏获批建设内陆开放型经济试验区，推开了向阿拉伯世界开放的一扇窗。要开放，自然要有通道。让银川成为阿拉伯国家的中国入口，这个梦想实现起来并不容易。2013年7月，中国民用航空局批复同意银川河东机场更名为银川河东国际机场。“国际”两字，使梦想距离现实更近了一步。

　　宁夏追逐梦想的脚步，更加铿锵有力。当年8月13日，阿联酋四个酋长国的航空局长齐聚银川，和中国民航局方面展开双边谈判，成果丰硕：银川向阿联酋开放了第三、第四、第五航权。银川由此成为国内继海口后第二个同时获得第三、四、五航权的试点城市。宁夏由此也成为我国第九个获得第五航权的地区。同时，迪拜也向中国的航空公司开放了第三、第四、第五航权。

　　根据《国际航班过境协定》所划分的9种航权，允许外籍飞机运送客货到授权国的权利属第三航权，从授权国运载客货到航空公司所在国的权利属第四航权，而第五航权的开放则更具经济价值。

　　阿联酋航空的飞机从迪拜飞到银川上下客货后，还可以飞往其他国家，相当于增加了银川至其他国家的直飞国际航线，改变了银川在西部地区经济地理位置。

　　以航权开放为突破口，2014年1月12日，以银川至哈萨克斯坦的定期洲际货运航线开通为标志，宁夏面向中亚及阿拉伯国家的“空中丝绸之路”通道从此架起。

　　航线通达，门户宁夏承载“双枢纽”

　　栽下梧桐树，引得凤凰来。2015年5月，中国东方航空公司银川运营基地成立。

　　“东航在银川运营19条航线，平均每天运营16个航班，过夜飞机增加到4架。”东航银川营业部银川基地负责人陈小雄告诉记者。据了解，今年春运以来，银川机场100座级以上驻场运力增至10架，分别飞往北京、上海、广州、深圳、西安、重庆、杭州、郑州、宁波、台北及大阪11个城市。

　　目前，银川通往国内的航线已达70条，成为全国第五个完全实现“省会通”的城市。银川与乌海、阿拉善机场建立航线或地面交通方式，通过银川机场中转前往西南、中南方向;与敦煌、嘉峪关、天水建立航线，通过银川机场中转前往华北、东北方向;与榆林、鄂尔多斯、包头加密航线，通过银川机场中转前往西北、西南方向。

　　2014年7月16日，由宁夏机场公司倡导发起的第二届区域机场合作峰会上，陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、山西6省区16座干支线机场共同建立“丝路航空联盟”合作机制，形成以点带面、从线到片、互联互通的区域机场合作新格局。此后，银川相继开通至陕、甘、青、内蒙古、晋5个省区11个城市的航线航班，旅客吞吐量翻了一番，通航点增加2倍，航线增加了3倍。

　　2015年4月9日，银川至北京空中城市快线服务正式启动。按照发展规划，宁夏机场公司将打造银川至北京、上海、西安3个城市的“空中快线”;培育银川至广州、深圳、成都、昆明、重庆、杭州、郑州7个城市的航班波(每天超过6个航班);实现银川至全国各省会城市直飞比例超过90%。

　　6月11日，国家民航局为宁夏货运航空公司颁发了《公共航空运输企业经营许可证》，标志着宁夏历史上第一家航空公司获准成立。“中阿空中丝绸之路”的战略构想再次迈出了关键一步。

　　如今，银川机场三期扩建工程也在紧锣密鼓进行中。8月20日，机场2900米跑道切换3600米跑道各项工作顺利完成，机场三期扩建跑道延长工程正式投用。银川机场飞行区等级由4D级升为4E级，可起降B747-400以下E类机型。年内将完成T3航站楼主体工程，机场三期扩建工程预计在2016年底结束。

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