山航在济南机场350米低能见度可安全降落

　　今晨6：00，山航在济南机场实施了特殊批准Ⅱ类运行验证试飞并取得成功。这意味着，今后山航将具备RVR350米、DH30米(跑道视程350米、云底高30米)条件下在济南机场安全降落的运行能力，大雾天气出行的山航旅客将更加准点、安全。济南机场也将成为全国首个同时具备双向跑道特殊批准RVR200米(跑道视程200米)起飞和特殊批准Ⅱ类RVR350米降落运行能力的机场。

　　据担当本次验证飞行机长的山航运行标准部总经理王德杰介绍，济南机场正常情况下飞机起飞和降落的最低标准分别为RVR400米、RVR550米，如遇到大雾天气机场跑道能见度低于400米时将无法起飞，能见度低于550米时则无法降落，这会对旅客出行带来较大的影响。山航在济南机场实施特殊批准Ⅱ类验证飞行，主要检验了在HUD(平视显示器)辅助下，将降落标准降低至跑道视程350米降落的安全性和可行性。负责操纵本次验证飞行的飞行员余镇威介绍说，机组分别完成了HUD起飞、HUD复飞和HUD降落程序，在飞行过程中导航信号稳定，运行程序流畅，验证了济南01/19号双向跑道着落方向特殊批准Ⅱ类运行是安全可靠的。

　　据了解，山航于2015年2月26日顺利通过了济南RVR200米起飞验证，并已多次运用该系统在大雾天气条件下安全起飞，有效提高了航班正常率。“8月26日早上，济南机场大雾跑道能见度低于400米，我们及时启动了HUD飞行程序，全部早出港航班都准点起飞”，在RVR200米起飞基础上，随着山航在济南机场具备RVR350米降落能力，山航在济南的航班将更加准点，王德杰对HUD的运用前景充满信心。

　　山航使用该技术具有改善飞行品质、降低起降标准，提高航班正点率等优点。据统计，2014年1月1日至11月30日，山航共执行航班134375班，其中使用HGS放行的航班数量为41020班，返航备降班数比2013年降低了25.5%(比2013年减少147班)，航班正点率提高了3个百分点。

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　　山航：国内首家运用HUD技术

　　据介绍，作为国内第一家运行HUD(平视显示器)设备的航空公司，山航至今年年底将有84架波音737NG飞机安装HUD设备。目前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。山航运行标准部相关人士表示，HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”

　　HUD是飞机平视显示器，英文翻译的简称(Head Up Display)，它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息，如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。HUD的使用，使飞行员在整个飞行过程中保持平视飞行状态。

　　HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术，在1987年ROCKWELL COLLINS公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展，HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可，国内HUD技术起步相对较晚。2005年3月3日，民航总局批准山东航空在不降低I类标准前提下可以参考使用HUD设备HGS(Head-up Guidance System)，它是美国ROCKWELL COLLINS公司生产的一种HUD。自此，山航成为国内第一家使用HGS设备的航空公司。

　　民航新技术神器HUD优点一之改善飞行品质

　　看似一台小小的“透明显示器”为何能够有如此功能?山航专业人士介绍，没有安装使用HUD的飞机，飞行员必须通过低头观察仪表盘上的各种仪表数据，而通过使用HUD，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据，飞行员在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作，可以更好的观察实际飞行状态，增强飞行员的情景意识。“这就如同开车一样，现在很多汽车也安装有车用平视显示器，不需要低头去看，驾驶员可以全程目视前方，提高驾车的安全性。”

　　起落时跑道剩余长度、速度、高度等等，飞行所需要的数据全部呈现在HUD上，飞行员可以精确预测接地点位置，随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态，减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。

　　民航新技术神器HUD优点二之降低起降标准

　　说起HUD给民航带来的最大帮助，毫无疑问是降低了飞机的起降标准，提高航班正点率。

　　据了解，民航飞机降落标准从低到高分为I类(DH60米、RVR550米，DH60米为决断高，即飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞;RVR550米为跑道视程，即通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准I类(DH45米、RVR450米)、II类(DH30米、RVR300米)、特殊批准II类(DH30米、RVR350米)、III类(III类分为ABC三级，III类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”)。目前，国内除北京、浦东、成都、西安为II类机场外，多数机场为I类。山航专业人士介绍说，一般来说在I类机场只能实施I类标准降落，如果天气条件低于I类，达到特殊批准II类及以下，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。

　　HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进”圆圈就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就完成了精准的降落。”山航一名机长介绍说。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导完全可以精准完成“盲降”。

　　此前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”山航运标部人士说。

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