郭崇雨：科技创新路上的“国门工匠”

　　从首都机场出发的旅客，在值机岛办理值机后，便要与自己的托运行李开始新的旅程了。和旅客乘坐的APM捷运系统类似，首都机场特别为3号航站楼的国际出港行李系统设置了高速托盘式小车系统，便于行李快速传送。这套我们并不耳熟的系统，自T3启用之初，便采用了顶尖的技术和先进的配套设备。

　　伴随着首都机场日益增加的旅客吞吐量，行李系统因长时间运行磨损带来的进口备件更换问题，成了工作人员面临的一大难题。郭崇雨主要从事首都机场3号航站楼行李系统中的高速托盘式小车系统的运行管理工作。而他对于备件国产化的思考，也是和3号航站楼的启用同步开始的。由于该系统受制于国外企业原厂备件的垄断，所以其备件在价格、售后等方面都比较被动。如何能够以更少的成本，更快的速度得到备件，成为横在他心头的一块大石头。

　　“那个时候大家仅仅是模糊的想法，没有明确的方向，我们分别接触了很多家科研机构，试图去分析这些备件的构造，但是当时的研究费用很昂贵，仅仅对行李分拣机上木托盘的研究费用就需要几十万。我们反复讨论后，向公司提交了科研申请。”郭崇雨回忆说，2013年伊始，首都机场股份公司构建了科技化管理体系，借助科委会平台，发挥科委会的联动作用，组建了跨部门、跨组织的科研团队，大力推进机场重要生产运行系统的科技研究，以科技创新驱动企业发展。这对于郭崇雨和他的同事们有着非凡的意义，这意味着，他们对于行李系统备件的研究不再是单兵作战，而有了强大的平台、充足的资源和更先进的团队。

　　“国产化并不只是简单的模仿，我们结合首都机场行李系统的实际情况，在原有进口备件基础上进行了技术改良和精进，你看，咱们自己的研究成果还获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利。”他激动地说道。备件研制成功的背后，郭崇雨数不清多少次和专家在嘈杂的行李转盘下沟通需求、测试实验，但他清楚地记得，第一批备件替换为首都机场节省资金300万元，供货周期缩短了6~7个月，并降低了公司库存占用率。2014年，进口备件国产化替代项目取得阶段性成果，节约采购资金553万元，相比进口品降幅达30%~50%，并且采购周期缩短了3~6个月。

　　首都机场旅客吞吐量逐年增长，行李系统所承受的压力也越来越大，对于备件数量、质量的要求也随之提高。如何在备件国产化的过程中确保整个系统的运行安全，如何攻克进口备件中“难啃的骨头”，郭崇雨说：“技术创新需要我们大胆想，但涉及到实际使用时，每一个环节都要很谨慎，都要经过反复而周密的实验。路还很长，走得稳才能走得更远。” 

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