深圳机场口岸今起开始实施24小时旅客通关

　　导语：今天除了是双11狂欢节之外，深圳机场口岸也将开始实施24小时旅客通关，而明天，机场更将迎来双跑道独立离场运行模式。

　　记者昨日从深圳机场空管站了解到，11月12日，深圳机场将迎来又一发展的里程碑——双跑道独立离场运行模式。

　　据了解，自2011年双跑道建成后，深圳机场四年来一直采用平行隔离运行模式(即一条跑道起飞，另一条跑道降落，两个航班不能在深圳机场同时起飞或降落)。伴随着深圳经济特区的高速发展以及新航站楼的启用，现有的隔离运行模式难以满足持续繁荣的航空市场需求。

　　双跑道向北独立离场模式，意味着两架飞机可以在两条跑道同时向北起飞，可以大幅提升出港高峰时的放行效率，从而提升深圳机场的使用效率，机场跑道资源也将得到更为充分的利用。

　　此外，11月11日起深圳机场口岸开始实施24小时旅客通关。目前机场口岸已经增加人员配置保障国际旅客通关，24小时通关将为航空公司利用夜间时间开通国际航线提供便利。

　　深圳机场第三跑道提前开工

　　据悉，在“十三五”期间，深圳机场将相继启动第3跑道、卫星厅(APM)和T4航站楼建设。目前相关规划已全部完成，正在报批阶段。

　　市交委相关负责人表示，按照目前深圳机场业务发展速度，航站楼和双跑道的运能即将饱和，现有基础设施将难以满足国际航线发展需要。

　　今年深圳机场旅客吞吐量有望近4000万人次，2017年前达到2020年规划预测的4500万人次，T3航站楼设计容量很快就会饱和;今年深圳机场航空器起降架次有望达到31万架次，预计2017年前将达到2020年的规划预测值35万架次，届时双跑道也会显得很紧张。

　　T3航站楼卫星厅和第三跑道将提前建设，以满足机场未来发展的需求。近日市人大常委会审议的《关于深圳市2015年本级预算调整方案的报告》透露，我市拟一次性安排深圳机场集团项目资本金112亿元，由其专项用于机场第三跑道和T4航站区围填海及软基处理工程。

　　在新的基础设施建成之前，现有的基础设施运能也将提升。据介绍，本月中旬，深圳机场将实现双跑道独立离场(向北)试验运行，届时高峰小时航班容量可提升至50架次。

　　随着双跑道独立离场混合运行模式的逐步实现，深圳机场将为航空公司增开国际航线提供更多时刻资源。

　　机场沿江高速互通立交12月开工

　　记者实地走访发现，从沿江高速福永出口去往机场，共需行驶14.4公里，耗时近半个小时。从沿江高速的西乡出口去往机场则需行驶12.3公里，耗时同样在半小时左右。沿江高速的这两个出口分别位于机场的南侧和北侧，是目前距离机场最近的出口，但机场实际上却位于两个出口之间，目前尚无法与沿江高速便捷互通。

　　从深圳市交委了解到，广深沿江高速深圳段此前规划设置了田园、福永、机场、西乡、前海和月亮湾共6座互通立交，实现沿江高速与西部通道、月亮湾大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、机荷高速、福永大道、外环高速等高快速路和城市主干道的衔接。

　　广深沿江高速深圳段机场互通立交及深中通道深圳侧接线和沙井互通立交两个工程项目计划于2015年12月开工，2019年12月底竣工通车，工期4年。

　　沙井互通立交将同期开工

　　据介绍，机场互通立交及深中通道深圳侧接线工程作为广深沿江高速公路连接机荷高速、广深高速、机场的重要连接线，起点位于广深沿江高速公路机场互通，终点与机荷高速公路起点黄鹤收费站相接，通过互通式立交与深圳宝安国际机场、大铲湾港连接。其一旦开通，不但可以改善近期机场交通运输状况，适应宝安国际机场航站楼的需求，而且将有利于增强深圳东西高速公路主骨架的联系，充分发挥广深沿江高速公路在整个高速公路网的整体效益，对促进深圳甚至整个珠三角经济的发展都具有重要意义。

　　该互通立交工程全长约6.9千米，设计速度100公里/小时，采用8车道高速公路建设标准，路基宽度41米。基本全线桥梁高架，其中主线特大桥2座共长约5242米，隧道约350米，全线设机场互通、鹤州互通2处特大型互通式立交，总造价约为48亿元，平均每公里造价为7.9082亿元。

　　沙井互通立交工程则位于深圳市宝安区沙井街道与福永街道交界处，是规划大空港新城、宝安区沙井片区上下广深沿江高速的重要节点。沙井互通通过双喇叭型立交建立凤塘大道与广深沿江高速间的联系，主要服务于沙井西部地区和规划大空港新城，不但可以缓解近期沙井西部地区出行难、东西向主干道交通拥挤等问题，而且将适应深圳市大空港新城的建设需要。该工程初步方案为双喇叭型方案，共设置8条匝道，1处收费站。收费站设置在沿江高速西侧，车道数为6进11出。匝道总长约3700米，其中桥梁长约2600米，另外需拼宽广深沿江高速公路主线桥约1600米，总造价为75938.23万元。

　　小知识：

　　你知道在中国有多少个机场有3条跑道?

　　目前中国只有3个机场拥有3条跑道。分别是北京首都机场和上海浦东机场还有广州白云机场。

　　北京首都机场拥有两条4E级跑道和一条4F级跑道，首都机场拥有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统;其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道(3800米×60米)满足F类飞机的使用要求，位于机场东边。

　　上海浦东机场拥有一条4E级跑道和两条4F级跑道，1号跑道位置在T1航站楼西侧，为4E级跑道，长4000米 ，宽60米，装备有Ⅱ类仪表着陆系统，预留III类仪表着陆系统。2号跑道位置在T2航站楼东侧，为4F级跑道，长3800米 ，宽60米，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。3号跑道位置在1号跑道西侧 ，其跑道西侧为西货运区，为4F级跑道， 3号跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米 ，南端(主降方向)与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米 ，宽60米，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。

　　广州白云机场的第三跑道于2015年2月5日早上8时正式开通第三条跑道，成为全国第三个拥有三条跑道的机场。第三跑道长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F，已达到国内外机场跑道的最高性能。虽然乍看上去和普通的水泥马路没有什么差别，三跑道的建设耗资却高达50亿元，其中暗藏玄机。资料显示，一架空客A380飞机的起飞总重量往往会超过500吨，目前白云机场三条跑道均可满足A380起降的强度要求。此外，第三跑道“只降不起”，广州机场容量仅提升15%。

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