山航成功试飞 烟台机场获准低能见度起降

进行HUD验证飞行的两位机长

　　11月10日下午18：00，山航在烟台机场实施低能见度起飞和特殊批准的Ⅱ类运行验证试飞并取得成功，标志着山航具备在烟台机场RVR200米(跑道视程200米)安全起飞和RVR350米(跑道视程350米)安全降落的运行能力，旅客乘坐山航航班更加安全、准点。同时，烟台机场将成为中国民航第一个面向国内、国际具备HUD运行资质航空公司，拥有特殊批准RVR200米(跑道视程200米)起飞和特殊批准‖类RVR350米降落运行能力的机场。民航华东局、山东监管局、新疆局、烟台机场、青岛机场、山东航空公司等行业主管部门领导和专家参加了验证飞行，山航运标部、烟台分公司承担了此次验证飞行任务。

　　据担当本次验证飞行指挥员的山航运行标准部总经理王德杰介绍，烟台机场正常情况下飞机起飞和降落的最低标准分别为RVR400米、RVR450米，如遇到大雾天气机场跑道能见度低于400米时将无法起飞，能见度低于450米时则无法降落，会对旅客出行带来较大的影响。山航在烟台机场实施特殊批准‖类验证飞行，再次检验了在HUD(平视显示器)辅助下，将降落标准降低至跑道视程350米降落的安全性和可行性。负责操纵本次验证飞行的飞行机长高玉杰介绍说，机组分别完成了HUD起飞和HUD降落程序，在飞行过程中导航信号稳定，运行程序流畅，验证了烟台双向跑道起飞和向南着落方向特殊批准‖类落地是安全可靠的。

　　据了解，山航已多次运用该设备在大雾天气条件下安全起飞和降落，有效提高了航班正常率。山航烟台分公司总经理王志国介绍说：“11月9日凌晨，北京首都机场受大雾影响，三条跑道中有两条跑道RVR值低于标准I类运行条件，大量航班延误、备降或取消。在机场启动标准Ⅱ类运行的条件下，山航SC4938航班(福州-北京)在首都机场成功实施了基于HUD设备的标准Ⅱ类着陆，保障了旅客顺利成行，也再次证明使用HUD设备的优越性和可靠性”。在RVR200米起飞基础上，随着山航在烟台机场具备RVR200米起飞和RVR350米降落能力，山航在烟台机场的航班将更加准点，王志国对HUD设备的运用前景充满信心。

　　作为国内首家装备HUD的航空公司，山东航空公司已在现有的80多架波音737NG飞机上安装了HUD设备，并已经获得使用HUD在北京、浦东、西安、成都四个II类机场实施标准II类(DH30米、RVR300米)着陆;在济南、青岛、烟台、郑州、杭州、南京、广州、南宁、海口机场实施特殊批准I类(DH45米、RVR450米)着陆;在济南、青岛机场实施基于HUD的RVR200米起飞，同时具备在济南特殊批准‖类RVR350米降落运行能力。这将有助于山航提高在上述机场的安全飞行能力并确保航班更加准点。

　　山航使用该技术具有改善飞行品质、降低起降标准，提高航班正点率等优点。据统计，2014年1月1日至11月30日，山航共执行航班134375班，其中使用HGS放行的航班数量为41020班，返航备降班数比2013年降低了25.5%(比2013年减少147班)，航班正点率提高了3个百分点。

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　　山航：国内首家运用HUD技术

　　民航局首批推广试点单位

　　据介绍，作为国内第一家运行HUD设备的航空公司，山航至今年年底将有84架波音737NG飞机安装HUD设备。目前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。山航运行标准部相关人士表示，HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”

　　HUD是飞机平视显示器英文翻译的简称(Head Up Display)，它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息，如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。HUD的使用，使飞行员在整个飞行过程中保持平视飞行状态。

　　HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术，在1987年ROCKWELL COLLINS公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展，HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可，国内HUD技术起步相对较晚。2005年3月3日，民航总局批准山东航空在不降低I类标准前提下可以参考使用HUD设备HGS(Head-up Guidance System)，它是美国ROCKWELL COLLINS公司生产的一种HUD。自此，山航成为国内第一家使用HGS设备的航空公司。

　　民航新技术神器HUD

　　优点一之改善飞行品质

　　看似一台小小的“透明显示器”为何能够有如此功能?山航专业人士介绍，没有安装使用HUD的飞机，飞行员必须通过低头观察仪表盘上的各种仪表数据，而通过使用HUD，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据，飞行员在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作，可以更好的观察实际飞行状态，增强飞行员的情景意识。“这就如同开车一样，现在很多汽车也安装有车用平视显示器，不需要低头去看，驾驶员可以全程目视前方，提高驾车的安全性。”

　　起落时跑道剩余长度、速度、高度等等，飞行所需要的数据全部呈现在HUD上，飞行员可以精确预测接地点位置，随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态，减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。

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　　优点二之降低起降标准

　　说起HUD给民航带来的最大帮助，毫无疑问是降低了飞机的起降标准，提高航班正点率。

　　据了解，民航飞机降落标准从低到高分为I类(DH60米、RVR550米，DH60米为决断高，即飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞;RVR550米为跑道视程，即通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准I类(DH45米、RVR450米)、II类(DH30米、RVR300米)、特殊批准II类(DH30米、RVR350米)、III类(III类分为ABC三级，III类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”)。目前，国内除北京、浦东、成都、西安为II类机场外，多数机场为I类。山航专业人士介绍说，一般来说在I类机场只能实施I类标准降落，如果天气条件低于I类，达到特殊批准II类及以下，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。

　　HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进”圆圈就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就完成了精准的降落。”山航一名机长介绍说。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导完全可以精准完成“盲降”。

　　此前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”山航运标部人士说。

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