航班正点护航者 民航新技术HUD助力山航起飞

山航波音737NG系列机队(资料图)

　　坐飞机遇到什么情况最闹心?相信得票率最高的选项非航班延误莫属。最近山东多地连续出现重度雾霾天气，各地机场受大雾影响出现大量航班延误。11月12日清晨，济南机场因大雾造成航班延误。9点20分，雾气稍有好转，但仍未达到正常起飞标准。当其他公司的航班继续等待“老天爷”的指令时，山东航空的10架飞机却顶着大雾陆续起飞。山航的飞机凭什么“独领风骚”，提前起飞?

　　大雾天航班也能飞

　　11月12日上午，济南严重雾霾。早上6点，济南机场周边能见度低于100米，早出港航班受到影响，大量航班被迫延误。上午9点20分，随着雾气逐渐退去，济南机场能见度达到200米，具备RVR200米(跑道视程)起飞资质的山东航空得到起飞指令，10架山航早出港航班陆续起飞。10点20分，济南机场雾气逐渐减弱，达到正常起飞标准(RVR400米)后，其他公司的航班陆续起飞。

大雾笼罩济南机场

　　山航凭什么能“提前”1个小时起飞?这是因为这些飞机上装有一种名为HUD(飞机平视显示器　Head　Up　Display)的“神器”，它是一种机载光学显示系统，能够提高飞行品质，在不影响安全的前提下降低飞机起降标准，提高航班正点率。

　　山航运行标准部总经理王德杰向笔者介绍，HUD具有极高的安全裕度，可靠性非常高。山航作为民航局首个推广HUD的试点单位，积极配合HUD的使用及推广，取得了不小的突破。“HUD作为民航新技术。对山航航班正点率的贡献功不可没。”王德杰说。山航提供的2014年数据显示，2014年1月1日至11月30日，山航共执行航班134375班，其中使用HUD放行的航班数量为41020班，返航备降班数比2013年降低了25.5%(比2013年减少147班)，航班正点率提高了3个百分点。

　　笔者从山航获悉，目前山航已经获得使用HUD在国内Ⅱ类机场实施标准Ⅱ类运行，在特殊批准Ⅰ类机场实施特殊批准Ⅰ类运行，在济南、青岛机场实施RVR200米(跑道视程200米)起飞、特殊批准Ⅱ类运行的资格，以及刚刚试飞成功获得的烟台机场RVR200米(跑道视程200米)安全起飞和特殊批准Ⅱ类运行的运行能力。“简单来说，同等低能见天气条件下，达到标准后，我们的飞机可以飞，别人没装HUD的不能飞。”王德杰解释。

　　据悉，今年山航还将与乌鲁木齐机场合作，试飞后获得该机场HUD使用资格，未来将会涉及更多机场，实现HUD的大规模应用。

　　成功试飞烟台机场

　　11月10日下午18点，山航在烟台机场实施低能见度起飞和特殊批准的Ⅱ类运行验证试飞取得成功，这标志着山航具备在烟台机场RVR200米安全起飞和RVR350米安全降落的运行能力，烟台的旅客乘坐山航航班更加安全、准点。同时，烟台机场成为中国民航首个面向国内、国际，拥有RVR200米(跑道视程200米)起飞和特殊批准Ⅱ类RVR350米降落运行能力的机场。王德杰介绍，正常情况下，烟台机场飞机起飞和降落的最低标准分别为RVR400米、RVR450米，如遇到大雾天气，机场跑道能见度低于400米时将无法起飞，能见度低于450米时无法降落，这对旅客出行势必带来不小的影响。山航在烟台机场实施的特殊批准Ⅱ类验证飞行，再次检验了在HUD(飞机平视显示器)辅助下，将天气标准降低至RVR350米降落的安全性和可行性。负责操纵本次验证飞行的机长高玉杰介绍说，本次试飞机组分别完成了HUD起飞和HUD降落程序。在飞行过程中系统的导航信号稳定，运行程序也非常流畅，验证了烟台机场双向跑道起飞和向南着落方向特殊批准Ⅱ类落地是安全可靠的。

　　起降更像“打游戏”

　　HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年，Rockwell　Collins公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展，HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可。

HUD使用模拟图

　　国内HUD技术起步则相对较晚。2005年，民航局批准山东航空在不降低Ⅰ类标准前提下，可以参考使用HUD设备HGS(Head-up　Guidance　System)，由美国Rockwell　Collins公司生产。自此，山航成为国内第一家使用HUD设备的航空公司。

　　HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时，显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”，就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就能完成精准降落。”山航机长孟令光说。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导，也完全可以精准“盲降”。

　　据了解，民航飞机降落标准从低到高分为Ⅰ类(DH60米、RVR550米。DH60米为决断高，飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞;RVR550米为跑道视程，通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准Ⅰ类(DH45米、RVR450米)、Ⅱ类(DH30米、RVR300米)、特殊批准Ⅱ类(DH30米、RVR350米)、Ⅲ类(Ⅲ类则细分为ABC三级，Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”)。

　　开飞机不必低头看仪表

　　除了提高航班正点率外，使用HUD还具有提高航班飞行品质的作用，为旅客提供更加安全、舒适的乘机体验。

　　一台看似小小的“透明显示器”，为何能够有如此大的功能?山航机长高玉杰告诉笔者，没有安装使用HUD的飞机，飞行员需要低头观察仪表盘上的各种仪表数据;而使用HUD，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据，在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作，可以更好地观察实际飞行状态，增强飞行员的情景意识。“这就像开车一样，现在很多汽车也安装有车用平视显示器，不需要低头去看，驾驶员可以全程目视前方，提高驾车的安全性。”王德杰说。

　　起落时跑道的剩余长度、速度、高度……飞行所需要的数据全部呈现在HUD的显示器上，飞行员可以精确预测接地点位置，随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态，减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。“使用HUD降落，给旅客带来最直观的乘机体验就是，飞机降落得更加平稳、舒适了。”高玉杰说。

　　据了解，山航的飞行员每半年就要经过一次模拟机复训HUD。“我们对HUD充分信任，这项技术在国外早已成熟，可靠度非常高。在复杂天气条件下，使用HUD起降可以减少飞行员的操作压力，提供更大的安全裕度。”王德杰说。

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