乌鲁木齐国际机场特殊盲降试飞成功 飞机大雾天也能飞

　　安装在驾驶舱内机长前方的HUD(平视显示仪)实际就是一块玻璃状的透明显示屏，设备将显示内容投射其上，方便机长审视、操纵。张万德 摄

　　25日凌晨，飞机起飞前，地面有明显的雾气。张万德 摄

　　安装在驾驶舱内机长前方的HUD(平视显示仪)实际就是一块玻璃状的透明显示屏，设备将显示内容投射其上，方便机长审视、操纵。张万德 摄

　　飞机装上平视显示器 乌机场特殊盲降试飞成功

　　不怕大雾弥天能见度200米也能飞

　　11月25日凌晨2时，随着山东航空一架波音737-800飞机平稳降落在乌鲁木齐国际机场，乌机场特殊盲降验证试飞取得圆满成功。这意味着，今后在乌鲁木齐机场，装有HUD设备的飞机在大雾天可以借助该设备降低运行标准，即：跑道视程为200米时可起飞，跑道视程为350米可降落。

　　HUD是HeadUpDisplay的简称，即飞机平视显示器，它是一种机载光学显示系统，可以使飞机顺利盲降。如果将飞机看成汽车，HUD设备相当于将汽车导航仪、倒车影像、雷达集合于一体的一个设备。它利用计算机将地面导航及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，平视显示器位于座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平状态，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。

　　中国民航局飞行标准司副司长杨洪海介绍说，HUD具有极高的可靠性，可以提高飞行的安全性，还能提高航班正点率。在不改变机场助航灯光、导航设备等现有条件的情况下，飞机可以在更恶劣的天气下完成起飞降落。

　　据了解，乌鲁木齐机场正常情况下飞机起飞和降落的最低标准分别为：通过仪器测量的跑道能见距离为400米时飞机可以起飞，550米时飞机可以降落，一旦遇到大雾天气机场跑道能见度低于这个标准时，飞机便无法起飞或降落。而装载了HUD的飞机则能将标准降低到能见距离200米时飞机可起飞、能见距离350米可降落。

　　“没有安装使用HUD的飞机，飞行员必须低头观察仪表盘上的各种仪表数据。而使用HUD，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据，在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作，可以更好地观察实际飞行状态。”杨洪海说，飞机起降时跑道剩余长度、速度、高度等数据全部呈现在HUD上，飞行员可以精确预测接地点位置，随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态，减少各种不安全事件的发生。

　　使用HUD航班正点率提高3%

　　据山东航空公司运行标准部总经理郝猛介绍，山航是全国首个推广HUD的试点航空公司。HUD对航班准点率的提升，数据是最有力的明证。“根据我们统计的数据，山航使用装载HUD设备的飞机，航班正点率提高了3个百分点”。

　　目前，山航已经在乌鲁木齐成立了基地，共拥有4架737-800飞机，均安装使用HUD，乌鲁木齐机场每天由山航执飞的航线有12至16条。“今年冬天乘坐这12-16条航线航班的乘客就能在低能见度下起飞降落，正点率也相对较高。”郝猛说。

　　“每年进入冬季，乌鲁木齐国际机场的大雾，就成了不少旅客出行的‘绊脚石’。HUD的使用能将乌鲁木齐机场现行运行标准降低200米，这200米对旅客出行带来的影响可不是一点点。”民航新疆管理局副局长鲁成存说。

　　鲁成存说，乌鲁木齐是继青岛、济南、烟台之后第4个使用HUD实施低能见度运行的机场。目前，新疆民航正在进行南航、海航、乌鲁木齐航、天津航等航空公司使用HUD设备的推进工作。明年，山航还将在南疆部分支线机场进行HUD特殊Ⅱ类验证飞行，以解决初春时节南疆浮尘天气所造成的飞机无法按时起落问题。

　　据杨洪海介绍，在山航完成试点的基础上，中国民航局计划今年年底完成全国近300架飞机装载HUD设备，2016年到2020年，完成全国50%的飞机装载使用HUD设备，预计有1700架飞机，到2025年，全国所有飞机都要使用HUD设备。

　　□机长体验

　　飞机起降像“打电子游戏”

　　HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术，1987年民用HUD被成功开发，目前一架飞机装载HUD设备的成本为20万-30万美元。

　　25日凌晨，亚心网记者在试飞飞机机舱内看到，HUD系统的主要组成部分包括：计算机、投影装置、合成仪、控制面板以及告示板。HUD可以将飞行的关键信息投影到外部的视像上，即：它可以为飞行员提供所有重要的飞行信息，并利用图像叠加技术展示真实的飞行环境，同时在整个飞行过程中给飞行员提供飞行指引，直到着陆并最终在跑道上滑行。

　　据山航验证飞行飞机机长余镇威介绍，HUD的工作程序为：第一，有效接收机载导航系统或者飞行指引系统的信息(包括主飞行显示和导航显示上的飞行信息，包括飞机的空速、地速、姿态等内容);第二，利用计算机将已接收的信息数据进行处理并生成符号显示;第三，通过飞行员头部后上方的投影设备，将飞行信息符号投影到飞行员视野正前方的显示屏上，与外部视景相叠加。

　　余镇威说，飞机接近机场时，HUD显示器中心位置会出现一个“小圆圈”。飞行员只需将飞机“套进”圆圈就能精准降落，这与飞行类电子游戏中“大圈套小圈”如出一辙。通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个“大圈”，而HUD上引导降落显示为一个“小圈”。将飞机的“大圈”套住HUD提供的“小圈”，飞机就能精准降落。

　　□记者体验

　　飞机降落冲力更小更平稳

　　25日凌晨两点，当参与试飞的波音737-800完成试飞降落在乌鲁木齐国际机场时，记者最直观的乘机感受就是，飞机落地时冲力更小，降落更加平稳。

　　山航验证飞行飞机机长余镇威说，HUD使飞行员在整个飞行过程中，始终保持平视状态飞行，不再频繁地低头俯视仪表或抬头关注外界目视参照物。因此能极大地提高飞行员的飞行状态感知能力和精准操作能力，可以提高飞行安全品质。

　　据了解，HUD的使用，使飞行员跟随飞行指引飞行，从根本上避免了飞行员凭经验飞行的习惯。在飞机的起飞降落阶段，可以给驾驶员提供充足的时间以纠正飞机的飞行。

　　据介绍，因为可以精确预测出跑道位置和接地点，并确定给出一条连续下降的轨迹，因而乘坐装载HUD飞机的乘客能感觉到飞机着陆时更加稳定。

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