南航新疆飞行部空地协同抗击大雾纪实

　　2015年11月19日晚上开始，一直到2015年12月1日乌鲁木齐断断续续持续了12天大雾。导致了航班大面积延误、备降、取消，航班时刻和人员调整也较大，南航新疆分公司飞行部从空中到地面工作量成倍增加，全体干部员工由此信心百倍的打响了一场抗击大雾天气，保障航班顺利运行的艰苦战斗。

　　运行协调室：取消休假单岗变双岗 24小时通宵值班

　　为了保障航班的生产运行，飞行部运行协调室从主任到普通值班人员这十多天每天都是由以前的单岗调整成双岗24小时值班，晚上都通宵值班，困了就在办公室睡一会，饿了就在办公室吃一点。所有人员取消休假，主动加班，原来一个人值班的都变成双人或三人值班，全力保障航班信息的顺利传达。

　　每天平均接打电话600个左右，短息群发平台每天发布航班运行延误信息十条左右，每个人每天平均上班时间都超多11个小时之多，身为主任的李浩亮更是每天值班时间超过13小时。

　　通宵飞行大夜航 飞行干部勇当先

　　11月29日那天大雾，王刚机组执行CZ6899乌鲁木齐至西安航班，正常飞行时间是中午12:55，因大雾延误到下午15:30机组准备完毕进场后天气再次转坏不够标准再次延误直到傍晚19点，机组登机后准备起飞时由于天气刚刚转好，进港飞机达到高峰机场空管部门由此进行流控，机组在飞机上等待了3个多小时终于等到起飞的许可，飞机冲天而起飞向西安，由西安飞回乌鲁木齐机场已是凌晨5点多钟啦。由于第二天是飞行部例行的安委会，作为分部书记的王刚不顾连续执勤十四个小时后的疲劳，休息了三个多小时之后就赶到单位按时参加飞行部安委会直到下午3点，简单吃过午饭之后再去参加下午的政工例会。

　　11月29日，何卫东机组由上海飞回乌鲁木齐机场时遭遇大雾天气，在飞机上经过漫长的等待再等待、备降和流控这些诸多“磨难”后终于在通宵飞行后十多小时后安全降落在乌鲁木齐机场，那时已经是30日凌晨7点多钟，他略事休息1个多小时后就赶往单位参加安委会，下午继续参加政工例会。按照规定他们其实可以不必再去参加会议，但是作为一名飞行干部，他们考虑到年底将至很多工作需要向上一级领导汇报、后续诸多工作需要安排部署自己参加更合适一些···

　　原本当日就可以结束的航班，硬是被大雾拖到未知的时间

　　11月19日，757一分部艾克拜尔机组执行CZ6884广州—乌鲁木齐航班，因乌鲁木齐本场大雾，20日00:45备降吐鲁番机场，由于吐鲁番机场保障能力有限，机组和旅客未能下飞机休息，执勤至20日下午14:39返回乌鲁木齐。11月26日。谭海波机组执行CZ0640台北—乌鲁木齐航班，27日08:30备降兰州机场，机组等待延误至27日18:07乌鲁木齐落地。11月28日王力机组执行CZ6801乌鲁木齐—喀什航班，天气原因航班取消延误至29日19:05返回乌鲁木齐。11月29日，季刚机组执行CZ0639乌鲁木齐台北航班，本场天气原因航班延误5小时后起飞，回程CZ0640台北-乌鲁木齐在台北地面等待3小时后起飞，又因乌鲁木齐天气不够标准，备降吐鲁番机场，30日18:00返回乌鲁木齐。

　　11月29日祁志刚机组执行CZ6973乌鲁木齐—虹桥航班，上海天气原因备降郑州后航班取消。次日执行补班CZ697W 郑州——上海。12月1日执行CZ6982上海-乌鲁木齐，又因为乌鲁木齐天气原因，航班延误到22:57起飞，12月2日凌晨04:17才返回乌鲁木齐。

　　11月29日，窦津津机组执行阿勒泰和富蕴航班，早晨9点签到进场飞向阿勒泰机场，回程将起飞时接到乌鲁木齐机场大雾通知，机组在阿勒泰机场等待了4个多小时后，乌机场天气转好可以起飞了。在乌鲁木齐机场落地后继续执行第二班航班乌鲁木齐-富蕴，由于机场流控机组再一次在飞机上等待了将近5个小时后才得到可以起飞的命令，飞回来已经是凌晨1点多钟。

　　机上等待8个多小时 经受全方位严峻考验

　　737机队秦刚机组在由银川飞回乌鲁木齐机场落地时遭遇大雾备降吐鲁番机场，由于该机场保障条件有限，飞机上机组及所有旅客均未下飞机，乘务组不间断的安抚机上旅客，在艰难的等待了8个多小时后，次日09:00乌鲁木齐机场终于云开雾散，飞机迅速起飞40多分钟后安全降落在乌鲁木齐国际机场。

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