去同一座机场为啥有的航班飞了有的没飞?

　　天气导致航班延误或取消，是旅客出行时常会遇到的情况。而一些细心的旅客会注意到，分明是差不多的时间飞去同一座机场，有的航班飞了，有的却没飞。

　　难道是执飞的不同机组有人勤快，有人偷懒?还是有的飞行员技术更好，敢于飞别人不能飞的?面对这种情况，难免有种种揣测或者出现误解。

　　其实，对于航空公司来说，航班飞或者不飞原则都是同样的——为了旅客安全并且尽可能让其舒适地完成旅途。同样时间、同样天气，在同样的原则下，也确实可能出现有的航班飞了，有的航班没飞的情况，揭开背后的秘密，您就会恍然大悟了。

　　精细放行：

　　天气、机型、备降机场都是评估要素

　　“都是去那儿，别家航空公司的航班都没有走，你们的飞了。真勤劳!”前不久，东航收到了一些由上海前往巴厘岛的旅客因误会而送上的“夸奖”信息。东航运控部门表示，之所以签派了这个航班，可不是勤快或者懒惰的原因，而是在遵循精细放行制度，进行了一系列严谨评估后决定的。

　　这个被“误会表扬”的MU5029航班是由东航空客A330执飞的，从上海浦东机场前往印尼巴厘岛。在此航班起飞前的两个多小时，东航运控中心责任签派的黄少强收到了报文，提示巴厘岛附近的Mt Raung火山处于喷发状态。火山灰预报显示，在航班预计到达时间内，火山灰影响范围将覆盖巴厘岛机场。

　　按照通常情况，对这个航班最简单的做法是直接取消。但黄少强认为，有必要按照东航的精细放行要求作进一步梳理。

　　通过回顾、分析此前长期积累的数据，东航运控部门发现，这座火山喷发强度不高，从目前的风向、风速等其他气象条件判断，并对比以往记录，在航班抵达时预计火山灰尚未对机场造成实质影响。此外，通过当地代理，东航也获悉，当时巴厘岛机场依然正常运行。继续签派，有其可能性。

　　要最终作出决定，除了作气象条件的判断之外，周边备降机场、地面保障水平的分析也得一一结合起来。东航飞往巴厘岛的是空客A330宽体客机，航程远、可装载的油量大，如果起飞时多加燃油，即使巴厘岛机场的情况与目前预判出现差异，航班依然有能力转飞其他机场进行备降。东航在离巴厘岛不到两小时的新加坡有航点，有较大规模的地面代理企业，一旦备降新加坡时间较长，旅客需要下机休息，也是有保障能力的。同时，上海到巴厘岛空中飞行时间较长，与地处东南亚的新加坡航空又素有联系，一旦巴厘岛机场真的关闭了，航程相对较近的新航肯定首先会取消航班，只要和对方保持沟通，随时了解当地最新信息，上海起飞的航班甚至不用等到抵达巴厘岛上空，就可以提前知道是否需要申请备降，会有较多的准备时间。

　　综合判断诸多要素，并得到签派值班主任和运行经理的协助支持及机组的认可，签派员按照精细放行的要求签派了MU5029航班。最终，航班顺利抵达巴厘岛并及时返航。

　　当然，在MU5029航班执飞的同时，国内也有多个巴厘岛航班被取消。但仔细对比就会发现，那些航班大多是用单通道窄体机执飞的，这种飞机航程相对短，可装载的油量少，一旦临近巴厘岛机场却被告知机场关闭，其未必能保证及时备降。为了旅客的安全起见，这样的航班就会被取消。此外，要是航空公司在机场周边没有比较大的地面代理，同样也是以取消航班为宜的，否则无法安排酒店，让旅客长时间停留在客舱里的话，会使其非常疲惫。

　　大雾天气降落：

　　HUD技术带来的新变化

　　临近岁末寒冬，乌鲁木齐遭遇大雾，许多航班被取消。这时，山东航空的客机却依然在乌鲁木齐机场降落。让飞机在大雾天也能降落的，是民航新技术HUD(平视显示器)起的作用。

　　HUD技术能够协助飞行员在起飞和降落等关键阶段，更详细地获得跑道和飞机设备等信息，即使在目视范围内由于天气不少信息无法看清楚，HUD也能用技术手段将信息传递给飞行员。机场在配置了HUD对应的保障设施后，即使不具备II类标准盲降能力，同样也能够在复杂天气下，降低安全起降标准，允许安装、使用HUD的飞机起降。因此，这一技术提高了飞机和机场应对复杂天气的能力。

　　作为一种正在推广中的新技术，今年2月6日，伴随着山东航空一架波音737—800飞机降落在青岛国际机场，中国民航首次使用HUD的特殊II类验证试飞任务顺利完成。山航成为首家试点的航空公司，青岛机场则成为首座HUD试点机场。8月27日和11月10日，山航再次分别获得在济南机场、烟台机场双向跑道RVR(即“runaway visual range”跑道能见距离的缩写)200米起飞、RVR350米降落资质。而作为HUD推广的最新一站，11月25日，山航刚刚在乌鲁木齐机场完成了HUD验证飞行任务。

　　除了乌鲁木齐机场之外，每到低温季节同样易受大雾影响的济南机场、青岛机场，今年入冬后也多次与山航协同合作，通过HUD技术保障了航班在起雾后的复杂天气情况下起降。

　　机场、航空公司都开展了验证飞行，然后用完成技术改造的飞机执飞，所以航班才能破开大雾。

　　在这背后，是技术、专业上的准备，以及严格的安全标准。正是基于同一个安全标准，尚未改装应用HUD技术的飞机，在济南、青岛、乌鲁木齐等机场起降时，必须等到雾气散去、天气符合其条件之后，而不存在哪个机组想“偷懒”的问题。

　　对于设备差异导致飞机起降能力不同的情况，日后有望逐渐改进——中国民航正在大力推广HUD技术。在山航和济南、青岛、烟台、乌鲁木齐等机场率先成功试点的基础上，鼓励更多民航企业应用HUD技术。

　　但另一些差别，诸如机型大小、航程远近、备降机场是否有合适的地面代理企业等带来的航班签派异同，总会在一定范围内存在。这时，尊重专业人员的判断，方能让自己的行程更顺畅、安全、舒适。

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