首都机场：雾霾中的“轮廓”

　　当持续的雾霾天气弥漫着整个北京城，混沌着首都机场的时候，大家都戴起口罩、减少外出、紧闭着窗户，躲避着雾霾的影响。不过，首都机场机坪上仍有许多员工坚守在户外一线岗位上，依然认真履行着岗位职责，全力确保首都机场的运行安全，他们坚守在寒冬和雾霾中，给我们带来更多温暖和感动。

　　多一分坚守，只为多一分安全

　　当首都机场的能见度低于800米或跑道视程低于550米，亦或是云底高低于60米时，首都机场就会启动低能见度运行保障预案。低能见度程序启动后，作为飞机和车辆见面频次最高的车行道与滑行道交叉路段，就成了重点关注区域。

　　此时，首都机场身着反光服的交通疏导工作人员带着交通指挥棒来到各重点关注区域开始值守。雾霾天气下，他们不能像其他同事那样待在室内工作，而是要坚守在寒冷的值守岗位上，有时候一站就是几个钟头。在雾霾严重的前几日，笔者发现首都机场飞行区管理部的吴庆山在值守点连续忙活了一下午竟然没戴口罩，当问及他没戴口罩的原因时，他给出了这样的回答：“公司其实给我们都发了口罩，但我们在值守点需要经常接听对讲机并告知现场的情况，还要跟来往的车辆打交道，这样不断地把口罩摘下来再戴上实在是麻烦，所以干脆就不戴了。”实际上，吴师傅的身体并不好，前几年刚做过心脏搭桥手术。

　　在西区的一处滑行道和车行道交叉路段，吴师傅已经值守了近3个小时。在工作的间隙，他告诉笔者：“在机场工作这么多年了，比这还恶劣的天气都见过， 我这身子骨还扛得住，我在这里多守候一分钟，就能给来往的车辆多一分钟的告知，安全的事情再小都是大事，我还能坚持。”

　　低能见度程序启动后，机坪监察员、场道巡视员、灯光巡视员、鸟击防范人员都停下了手头的施工和维保工作，转向低能见度保障工作，用心盯好每一处重点区域的运行安全。

　　新加入机坪管理工作团队的崔可彬是一名阳光帅气的“90后”，常被大家称为“小崔师傅”。1990年出生的他， 虽然年纪轻轻，但做起事来却很“成熟”。接到低能见度天气保障任务后，他跟随师傅一起来到值守点，带上口罩，拿起指挥棒，很快就进入了状态。“这几天嗓子因感冒有些发炎，身体也不大舒服，一忙起来，中途连喝水的时间都没有。一天在外面要忙上几个小时。不过，对我们年轻的小伙子来说，这都不叫事儿!”“小崔师傅”用低沉的声音说着，眼中透出一种坚定。

　　每一个环节都不能有误

　　行李运输是行李操作服务保障链条中的重要一环，BGS行李车司机每天担负着首都机场近50%日常航班的机坪运输保障任务，他们必须确保每一件行李安全、准确、及时地完成交付。行李车都是“敞篷”的，司机师傅每天要长时间地在机坪上往返，经受风吹日晒。

　　在保障现场，BGS行李车司机侯俊涛和同事们正准备给行李拖斗加盖罩网。“今天天气不好，现场能见度低，要严格控制车速和保持距离。在这样的条件下，安全始终是第一位的。”有着10多年行李运输操作经验的侯俊涛说道。

　　像侯俊涛所在的行李工作团队，每位司机一天需处理的进出港航班一般在15架次左右， 运输行李800余件，重量近15吨。在雾霾天气下，他们虽然都戴上了公司配发的防霾口罩，但是在机坪上长时间戴口罩也会感到不适。侯俊涛感慨地说：“老戴着口罩操作挺不舒服的，但绝不能耽误工作，我想的是旅客长时间等行李会更不舒服，毕竟保障好行李运输是我的职责。”在侯俊涛把行李运走的空档，CHARLIE(航班现场装卸副领班，中文名为查理，是BGS从国外引进的岗位名称，也是BGS目前机坪服务品牌之一)巩志廷带领员工有了短暂的休息。BGS每天保障的近800架次进出港航班的行李和散货都是由他们负责完成装运的，在雾霾天气里进行体力操作，十分辛苦。“雾霾天环境恶劣，我们更要细心，越是这时候，工作中的每一项操作环节越不能省略，我们是工作的最后一道环节，安全绝不能打折扣。”巩志廷喝了口水，说起了自己的工作：“我们查理负责填写单据，与行李、货运司机交接签字，还要提取装舱图与装舱情况进行复核确认等，每一个环节都必须做到准确无误，否则就可能出现安全事故。”

　　首都机场投入到低能见度运行保障的员工还有很多很多，而他们从来都是轻伤不下火线，关键时刻不掉链子，轮廓明明消失在雾霾里，却用责任与坚守筑起了首都机场运行安全的防护墙。

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