青岛机场协同放行系统运用取得显著成果

　　受传统运行模式及航班量增长的影响，青岛机场在提高放行正常率、减少航班延误、提高资源利用率、增加旅客满意度、降低旅客机上等待时间等方面都面临着巨大挑战，急需一个创新平台的应运，缓解压力。据此，青岛机场引用CDM(协同放行)系统。

　　CDM(协同放行)系统作为一个集安全、容量、效率为一体的综合平台，能够促使空管、机场、航空公司将空域资源、机场资源、航班准备情况等信息在平台上共享，从而给出合理、准确的航班放行队列，包含各个航班的关舱门时刻、推出时刻、起飞时刻等信息。通过协同确保空中交通流量最佳流入或通过相应区域而不超过限制，尽可能提高机场跑道和空域资源的利用率。CDM系统其实就是一个空地航班协同放行平台。

　　青岛机场的放行正常率大幅提高

　　机场放行正常率即机场放行正常班次与机场放行总班次之比，是反映机场保障能力的一个重要指标。自使用CDM系统以来，青岛机场放行正常率大幅提高，并且一直稳步增长。

　　航空器地面滑行时间、旅客关舱门等待时间明显缩短

　　青岛机场过系统可以实时了解航班流量和航班排序等情况， 根据航班预计推出时间发布航班上客指令，有效减少了航班上客关门后在地面长时间等待。

　　机组人员长时间等待虚耗执勤时间减少

　　CDM系统的使用让机组及时了解本场航班放行情况，对航班的整体运行有了全面的了解，减少机组人员长时间等待虚耗执勤时间。

　　节能减排成效突出

　　按CDM时间控制机组进场，降低飞机APU油耗、碳排放、噪音污染等，从而为航空公司节约航油成本。

　　提升机坪资源利用率，缓解保障人员压力

　　指挥室通过CDM系统提前了解航班放行时间及次序，这样可以更好地分配机场资源为客户提供更好的服务，能通过对廊桥和远机位的最优分配，更好地支持越来越大的旅客吞吐量。

　　各保障部门更加有序的开展航班保障工作

　　地面各保障部门可以根据CDM系统发布的航班离港次序及时间将本部门的保障资源进行合理的分配和调整，及时的控制自己的保障工作进程及时间节点，保证航班保障工作在规定的时间节点前完成，在分配的时间内完成航班的离港准备，以确保航班时刻资源的充分利用，地面保障工作更加顺畅。

　　与空管协调量大幅减少

　　以往传统模式，青岛机场指挥员、管制员电话协调，效率较低，且电话通话数量较大。CDM模式，指挥室提前获悉放行时间，给予了更充裕的协调空间。

　　提前获知需要重点保障的航班信息

　　由于空域限制，对起飞时刻有严格限制的航班，其航班号在CDM系统上会变为绿色，这类航班为地面重点保障航班，指挥室在CDM系统上得知此类航班信息时，会通知各保障部门的二级调度重点保障此航班，以免因为地面保障安排不合理而致使此类航班没有准时起飞。

　　当出现大面航班延误时，有效控制航班上客时间

　　当出现空域流量控制严重或天气情况恶劣时，会造成大面积航班延误，地面等待时间较长，此时指挥室就可以通过CDM系统提前了解航班起飞排序，计算出登机时间，适时发布上客指令，有效控制航班上客时间。

　　青岛机场根据CDM系统上精准的放行信息来控制航班保障节点，以此来不断优化航班保障流程，最终实现提高航班的放行效率、保障效率和航班放行正常率。

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