神农架机场迎来首场飞机“洗澡”(图)

机务人员正在除冰　摄影：马家文

　　甫一入冬，海拔高度达2580米的神农架红坪机场，就迎来了季候性的小阵雪伴有大雾，温度最低达到了零下13度。2015年12月19日，与往常一样是个万里雪飘的日子，不同的是此次本场出现冻雾，而东航MU2511航班在本场过站，航空器的舵面及关键表面结冰积雪，需要“洗个露天澡”。湖北空港航空地面服务有限公司机务工程部神农架基地(简称“神农架基地”)工作人员通力合作全力保障航班过站，最终圆满完成此次飞机除、防冰工作。

　　从去年开始，为了更好的做好新机场的机务冬季保障运营工作，神农架基地机务人员建立神农架机场实际天气数据采集表，对当日的温度、天气、湿度和风向等做一一登记，并对结果做图表汇总分析。从整个冬季(2014年10月份(含)到2015年5月份)收集到的数据分析来看，神农架机场不适航的主要因素能见度不够标准，其影响能见度的因素就是“雾”和“低云”。整个冬季，每个月不适航的天数都占15天以上，主要原因就是低云和雾导致能见度下降。其中属10月份和2月份占的天数最多，导致这两个月不适航天数增多的原因是降水增多。10月份能见度低所占天数多主要是因为大气环境温度还不是很低，雨水较多，山区容易起雾;2月份能见度低所占天数多主要是因为大气环境温度很低，降雪比较多，山区容易起雾。(见附图1)

　　今年，早在神农架机场冬季航班换季的第二天，就迎来了入冬后的首场降雪。面对雨雪天气，为落实冬季除冰雪工作相关要求，提高运行效率，保障航班正常运行，神农架基地全员摩拳擦掌，未雨绸缪，提前准备，多次组织开展完成除、防冰演练、换季工作、应急演练以及特殊天气下的应急处置，同时对神农架基地全员进行除、防冰复训。神农架基地高度重视冬季除、防冰保障工作，并将此项工作作为年度重点任务推进落实，以保证飞行安全为首要目标，以落实民航局、各级部门相关要求为抓手，重点抓除冰雪保障工作的组织领导，加强神农架机场各部门协调配合，认真做好各项工作。

　　2015年12月19日当天13:05，机务人员接飞服通知，东航MU2511航班需要除冰。养兵千日用兵一时，神农架基地接到通知后按照神农架机场航空器除、防冰预案标准流程，除冰车和机务除冰员很快到位准备除冰。地面联系机组：“驾驶舱地面，航空器除冰即将开始，请求设置除冰构型”，“构型已设置，可以开始”，驾驶舱传来机组的回答。随着地面机务指挥人员竖起大拇指可以开始除冰的信号发出，神农架红坪机场开始了今年冬季首次航空器除、防冰工作。考虑到神农架红坪机场属于高高原机场，山区地理环境复杂，温度极其低，容易起雾导致航班随时会滞留延误，为了提高效率，保证除冰效果有足够的保持时间，机务人员采用两步除、防冰法对航空器“洗澡”。当日时间13:18，所有除冰工作结束，航班推出正常离港。

　　神农架机场虽然属于高高原机场，下雪比较多，天气温度又极其低，容易结冰，可真正飞机除冰工作又极其少。因为本场情况特殊：一是温度极低低的情况，飞机过站即使有下雪，机翼上积的也是干雪，不影响飞行;二是大部分时间过站要是下雪，本场的能见度就不是很好，航班有95%的飞不了，自然也不会除冰。此次对航空器除、防冰工作，是自神农架红坪机场2014年5月8日开航以来的第一次除冰。

　　神农架红坪机场开航至今已过去了近600个日夜，首次正班航班除、防冰工作的圆满完成，对神农架基地机务人员今后冬季保障本场航空器除防冰工作起着里程碑的作用。神农架基地机务人员每日不停学习、培训、实操、演练，虽然一直未对航空器除冰，但平时的训练从未停过。台上一分钟，台下十年功。此次本场航空器除冰实战，恰是应了那句古话：“养兵千日，用兵一时”。

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