北部湾航空安全员：机舱内的“神秘安保力量”

　　“先生，现在飞机尚在滑行阶段，还不能开手机。”这样一句善意的提醒可能不是来自机上的空乘，而是你身旁一名普通的“旅客”。

　　在北部湾航空有着三年工作经验的安全员周胜告诉笔者，这就是他的日常工作：以一名普通“旅客”的身份登机，以一名安全员的身份工作。

　　安全员都是傻坐着不干活?

　　“大家会这么想，我有点无奈。”同是安全员的李超如是告诉笔者，“因为工作性质，我们的确是像乘客一样坐着，但我们得时刻保持警惕，精神也要保持高度紧张，再不起眼的事件对我们来说就是险情。”李超在北部湾航空任职安全员接近两年，部队出身的他形容这个职业让他“兼具责任感和使命感”，但对于部分乘客的误解，李超只回答道“可能我们有些工作大家没看到吧，我们不能什么都外露，这样才是对大家最好的保护。”

　　笔者了解到，要成为一名合格的安全员可不容易，在长达数月、强度堪比特警的“魔鬼训练”中，安全员不光要接受高强度的体能训练，学习擒拿格斗和客舱制敌术，更重要的是要在上百次实战或模拟训练中锻炼出一个处事冷静果断的大脑。“处置能力就是安全员的生命，事情处理过了会引发乘客不必要的恐慌，处理不到位会控制不住局面。”周胜解释道，“成熟的安全员懂得把握这个度，这也是最难的部分，毕竟处置能力需要经历多了才能提高，这不是靠背理论就能达到的。”成为一名安全员不容易，留在这个岗位上依旧不容易。安全员每隔一段时间就要重新接受体能、技能、理论方面的考核，目的是“将身体、心理素质和技能水平都保持在巅峰”，不合格者要暂时停飞，直到考核合格为止。

北部湾航空安全员进行实战对抗训练

　　劫机是遥不可及的?

　　近年来飞机不安全事件频发，旅客对航空安全也越来越关注，但没有旅客爱谈论自己遭遇了劫机事件时要怎么办。这个对于旅客来说或许是个禁忌的问题，对于安全员来说，却是每天都要思考的。飞机起飞前的航前协作会，安全员要和机组一起商讨应急处置预案;飞行过程中，安全员要时刻保持警惕;飞机落地后，安全员要在旅客下机后检查航空器，这一系列的工作，都是在确保人机安全。

　　“安全员要有居安思危的隐患意识，这也是安全员存在的意义，时刻保持警惕，险情一旦发生就要尽全力第一时间排除。”李超说道，“所以这类问题我们每天都在思考。比如机上一个乘客因为一件小事儿变得情绪激动，这个时候对我们来说也相当紧张，因为处理稍有不慎，乘客可能会临时起意要劫机或者伤害机上乘客或机组成员，这些都是有可能发生的，所以不管航班长短、人数多少，我们都要以最充分的思想准备和行动准备去面对这个任务。”

　　“我们是飞机上最后一道安全防线，如果发生了什么，我们就是乘客的指望。”周胜补充道，“劫机坠机事件当然是极少数，但是一旦发生并成功，后果和影响却是极大的。我们的存在，就是竭力将这个很小的概率，不惜一切代价降到零。”

　　是“幕后英雄”还是“平凡普通“?

　　当被问及会用哪一个词语形容安全员这个职业时，周胜和李超都犹豫了，似乎找不到词语去形容这份自己早已熟悉到不能再熟悉的职业。最后李超选择了“幕后英雄”，而周胜选择了“平凡普通”。

　　“当然啦，此英雄非彼英雄，默默保护着大家，让我有一种自豪感。”李超说道。李超的“英雄论”似乎勾起了周胜的记忆，“其实我刚开始做安全员的时候，觉得自己像超人一样威风，但现在觉得安全员和其他职业一样平凡普通，都是一亩三分地，大家都在自己的领域里工作着。”

　　在中国，安全员的历史并不算长。中国在1949年开启了属于自己的民航历程，在1973年，国务院才决定在国际航线上配备航空安全员，执行航空安全保卫任务。而到了1982年，国内主要干线航班才配备上了航空安全员。自2001年美国9·11空难后，世界范围内的航空公司都敲响了警钟，航空安全日益受到关注和重视，安全员也才逐渐走入大众的视野。中国民航发展到今天，每次航班的起飞都承载着安全员的兢兢业业，每次航班的降落都伴随着安全员的认真负责，这每一天的每一次，都构成了民航平安发展的阶梯，都化为了民航持续发展的动力。在这每一次里，或许同机旅客的记忆里不会有“周胜”或“李超”抑或是任意一个安全员的身影，但每一次成功的保驾护航，正如他们所说的一样，是民航史上平凡而又伟大的一个记录。

　　是否可以成为一名安全员?

　　据悉，北部湾航空刚于11月中旬结束了天津的专职安全员招聘工作，新招聘的安全员现已进入培训阶段。随着北部湾航空的不断壮大，对安全员的需求也会一直存在。

　　“如果有更多的人愿意加入到安全员这个行业，当然好啊，这一定程度上代表了民航产业的发展，也代表着航空安保力量的壮大。”周胜和李超对于这个问题的态度出奇的一致：欢迎!

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