乌鲁木齐机场2016年内引入盲降系统

　　1月6日晨，乌鲁木齐国际机场受冻雾影响，数十个进出港航班取消、延误和备降，7000多名旅客滞留。亚心网记者从昨日的新疆民航工作会议上了解到，入冬以来，乌鲁木齐机场已多次遭遇大雾和暴雪天气，导致航班大面积延误，为解决因为气象条件对航班延误的影响，今年年底前，机场将实施二类运行，通过引入仪表着陆系统(又称盲降系统)，提高恶劣天气下飞机正常起飞的能力，届时首府机场冬季将不再为“雾”所困。

　　仪表着陆系统是应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，与此前山东航空在乌鲁木齐机场试验的HUD(平视显示仪)特殊盲降不同，它是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。该系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，又被称为“盲降”系统。

　　目前，乌鲁木齐机场实施的是一类运行，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的云层高度不低于60米。而引入仪表着陆系统后，乌鲁木齐国际机场可进行二类运行，即能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的云层高度不低于30米。

　　“机场引入仪表着陆系统实施二类运行后，飞机在雾天的起飞标准就能降低一半，意味着大部分冻雾天气下飞机都能正常起降，极大减少航班延误的发生。”中国民航新疆管理局副局长兼总飞行师鲁成存说。

　　2015年11月25日凌晨2时，山东航空乌鲁木齐机场特殊盲降验证试飞取得圆满成功。这意味着，今后在乌鲁木齐机场，装有HUD设备的飞机在大雾天可以借助该设备降低运行标准，即：跑道视程为200米时可起飞，跑道视程为350米可降落。

　　HUD 是一种机载光学显示系统，它利用计算机将地面导航及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，高度大致与飞行员眼睛成水平状态，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起，在不改变机场助航灯光、导航设备等现有条件的情况下，可以帮助飞机在更恶劣的天气下完成起飞、降落。

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　　未来5年新疆拟新建10个支线机场

　　330亿元改扩建乌鲁木齐机场

　　未来5年，新疆民航将积极争取规划新建10个、改扩建6个支线机场，到“十三五”末，新疆运输机场数量将达到31个。昨日，亚心网记者从2016年新疆民航工作会议上获悉，“十三五”期间新疆民航投资规模预计达到530亿元，建设和投资规模均创历史新高。

　　中国民航新疆管理局副局长周翔介绍，“十三五”期间530亿元的投资建设中，约有330亿元将用于乌鲁木齐机场改扩建工程，主要用于第二跑道和T4航站楼等的建设;剩余的近200亿资金则用于我区其他支线机场的改扩建、新建项目以及民航保障设备、空管基础设施建设。根据新疆民航“十三五”发展规划，“十三五”末，全疆运输机场数量将新增10个、改扩建6个支线机场，总数达到31个，通用机场数量达到26个，航空器数量和航班数量将有大幅增长。

　　2016年，新疆民航将力争全疆机场实现旅客吞吐量2727万人次、货邮吞吐量17.9万吨、起降32万架次，同时，探索建立与周边国家交流互访机制，争取各方支持，加大对新疆国际航线和支线航空补贴力度，探索试行政府购买服务等新模式，进一步优化政策环境，还将探索实行PPP等融资模式，鼓励各类社会资本参与新疆民航基础设施建设，鼓励设立通用航空企业，扶持短途运输、空中游览、应急救援等新兴市场，不断拓展服务市场。

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