内地3家公司冲入亚太航企到港准点率Top20

 　　民航数据分析系统CADAS(Civil Aviation Data Analysis)发布2015年12月《全球航空公司到港准点率报告》。

　　《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据飞常准庞大和及时的全球航班动态数据整理的2015年12月全球航空公司到港准点情况。

　　2015年12月《全球航空公司到港准点率报告》要点如下：

　　报告将全球上百家航空公司按照地域进行了划分，并依据正点率分别进行了排名。12月美国的夏威夷航空成功卫冕全球最准点航企。与此同时，日本航企表现却令人大跌眼镜：Japan Transocean Air跌至排行榜第8位，而全日空仅仅屈居第十。全球最准点航企Top10中，半数为欧洲航企。

　　表1：2015年12月全球航空公司准点率Top10

　　数据来源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　在航企到港准点率上，北美、亚太和非洲的结果均低于世界平均水平。其中，亚太地区航企以111分钟垫底平均晚点时间。

　　表2：2015年12月各洲准点率情况

　　数据来源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　亚太地区

　　作为第二个进入亚太地区Top20的内地航空公司和第一个冲入亚太地区Top20的内地民营航空公司，12月吉祥航空继续发力，由亚太地区18位上升至16位。与此同时，厦门航空和成都航空也分别成为第三和第四个进入亚太地区Top20的内地航企(见表3)。

　　表3：2015年12月亚太地区航空公司准点率Top10

　　数据来源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　表4则集中对比了内地33航企的准点率和平均晚点时间情况，该表中除国际排名外，其他数据均针对航企国内-国内航线进行统计。从表4中不难看出，航企的国内国际排名趋势基本一致。值得注意的是，东方航空的国际排名似乎游离在该趋势之外。对比东航较高的国内准点率不难发现，可能是其国际航班准点率对其制约较大拉低了东航的国际排名。

　　表4：2015年12月中国航空公司国内国际准点率情况对比

　　数据来源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　附件下载：

　　《2015年12月全球航空公司到港准点率报告》

　　2014年9月-2015年12月全球主要航空公司准点率数据

　　报告中主要名词解释：

　　延误定义

　　准点：如果一个航班在计划到港时间后30min内完成着陆(机轮接地)，即认为该航班准点到港。

　　略晚点：如果一个航班在计划到港时间后30-45min内完成着陆，即认为该航班到港略晚点。

　　较晚点：如果一个航班在计划到港时间后45-60min内完成着陆，即认为该航班到港较晚点。

　　严重晚点：如果一个航班在计划到港时间后60min以后完成着陆，即认为该航班到港严重晚点。

　　样本量、取消航班量和航班情况说明

　　样本量：航班数据来源于VariFlight，以一个航空公司为例，其样本量为VariFlight有实际到达记录的航班量。

　　准点和延误计算：本报告中对于航空公司到港准点和延误的计算是根据VariFlight跟踪和收集到了最终状态的所有航班而言;其中，取消航班不在准点和延误的计算范围内。

　　平均晚点时间：所有晚点航班的总晚点时间/晚点航班量

　　关于CADAS

　　民航数据分析系统CADAS(Civil Aviation Data Analysis)集静态和动态数据于一体，是中国民航最全的数据平台，汇集航班时刻、航班动态、机队、航线规划、财报、民航服务测评、运输指标等行业数据，并可开展数据商业分析合作。

　　CADAS致力于提供最及时和全面的全球航班动态，并努力从数据分析的角度帮助中国民航业提高准点率。会每月定期发布《全球航空公司到港准点率报告》。

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