Ameco北京基地：三九天儿为飞机放水的机务

　　俗话说：“冬练三九、夏练三伏”。机务人能“战高温、斗酷暑”，还得能“耐低温、抗三九”。如今，到了一年最冷的三九四九冻掉下巴的天了，Ameco北京基地维修部放水小组的机务们，每天晚上都坚持国航的飞机放水，防止飞机用水管路内的水结冰，冻坏管路，保障每天首班出港的飞机能安全正点。

　　1月14日18点10分，放水小组班前会结束后，他们按照航班落地信息，开着值班车来到机坪为飞机开始放水，一位“老机务”王磊，和一位去年新毕业的员工侯猛为一个小组，他们先来到机坪存放放水车的位置，把3个放水车挂在自己的车后，开向机位。

两位机械员拉着放水车到飞机下，准备为飞机放水

　　今天，他们放水的第一架飞机是波音777-300ER飞机，他们用手拉着放水车到飞机下，波音777-300ER飞机放水的操作比较复杂，整机共有26处放水点，都需要机械员手动放水，如果1人完成这项工作，大约需要2个小时。

　　19点10分，王磊和侯猛完成了今晚第一架飞机的放水工作，当时机坪的气温为-2℃，一些溅落在放水车边的水已经成为了结冰。接下来的5个多小时里，两人又完成了4架飞机的放水工作。放水时，两位师傅说话很少，每次都是王磊几句简单的分工指令，就开始分头干活儿了，配合很默契。当一架飞机放水结束后，王磊会再把飞机的放水点全检查一遍，确定出水开关处于闭合状态。

　　15日1点10分，两位师傅接到工作指令，要为今天的最后一架飞机执行放水工作，他们到达机位时，飞机还在下客，负责航后维护的机务们已经在做维护工作了。王磊和侯猛说，今天的航班不多，今天会比平时少放3架飞机，这种情况实属少见。工作时，因水管道内的气压很大，水喷溅了侯猛一身，而王磊赶快用手调整放水管的位置，不然，侯猛的身上就该结冰了，当时的气温已经降到-10℃，放水车的下方已经冻出了长长的冰柱。

机械员为飞机放水

　　两位师傅完成放水工作后，来到指定地点，把放水车存放好，这时已经近凌晨2点。王磊说：“今晚真运气，没风，飞机还少，可以早点收工，前几天那大风天，可比这个冷多了，飞机也多，天天都要工作到早晨5点半以后，大家都忙坏了”。

　　每年的11月15日，Ameco北京基地都会启动冬季飞机放水工作，这也是每年冬季为国航机队执行的一项例行工作，目的是避免航后飞机残留水在低温环境中结冰，导致飞机水系统的故障。

　　冬季飞机放水工作大部分是在飞机回京后的航后维护中进行，工作量集中在夜间。每年，Ameco北京基地都从客舱/结构科和生产支援分部车辆管理股抽调人员30多人组成放水小组，负责国航平均每日70余架次飞机的放水工作。随着近几年国航波音777-300ER飞机和波音747-8新飞机的加入，放水工作难度加大，水系统由电动增加代替了老机型的APU引气增压，放水速读慢，而且宽体机客舱放水点多，放水工作时间长，需要机上和机下的人员配合，在机上，机械员按照工卡的要求严格执行放水程序，在机下，由拖车司机拉着水桶穿梭于停机坪的各个机位，工作结束后，放水小组还要对照飞机回港信息，再在机坪上检查是否有漏放的飞机。

　　为了保障放水工作的顺利进行，去年9月中旬，Ameco北京基地为国航机队正常运营的155架飞机进行了水系统的普查，放水小组成员还接受了工作程序、不同机型的冬季放水培训，此外，放水小组还准备了放水设备和车辆的保养，并完善了冬季放水管理程序，使放水小组能够按照规范的工作流程和组织管理施工。

　　放水小组的工作将于3月底结束。

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