济宁曲阜机场“空中交警”指引飞机回家路

　　乘飞机时，乘客大多关注飞机起降的那一瞬间。却不知保障飞机安全运行的除了机组人员，还有机场的塔台“指挥官”。在济宁曲阜机场的塔台里有个神秘而重要的岗位，他们每天面对雷达终端等仪器，与机长保持密切联系并发布各项指令，指挥飞机起飞和降落，他们就是被称为“空中交警”的机场空中管制员。

　　飞机降落至少要通6个电话

　　在济宁曲阜机场，有一个塔型的建筑物格外引人注意。在这个塔台的最顶部十几平方的地方，就是整个机场的中枢神经。里面布局着各种仪器、电话和对讲机，在这里能密切关注每一架飞机的飞行动态。

　　在雷达屏幕、气象自动监测系统前，管制员吴小奇、刘文拿着电话或者是甚高频话筒与周边的场站联系，并与机长保持密切通话。上午10点17分，济宁飞往广州的航班落地，就在半个小时之前，该航班的机长就与刘文取得了第一次联系。这时，刘文的神经就需要高度紧张起来，向机长发布各项指令，包括天气情况、飞行高度、速度、航向等信息。

　　一边与机长沟通，刘文一边在红色条状的进程单上记录着数据。“我们的工作需要精力高度集中，绝对容不得一点点马虎疏漏，将飞机的航行动态记录下来，能帮助我们记忆。”刘文说，红色进程单表示降落，蓝色的则代表了起飞。

　　从飞机进入济宁上空的管辖区后，两位管制员就紧张地一直在接打电话。说着管制员的标准通话用语，非专业的人员就好像在听一门不懂的外语。“一架飞机从降落到起飞，各种命令的发布都是通过通话来完成的，这一个过程至少要打15次电话。”吴小奇说，一架飞机仅仅完成降落这一个任务，就需要与机长至少通6次电话。

　　在程序化的工作中寻找乐趣和成就感

　　“我们手里掌握的不仅仅是价值不菲的飞机，更重要的是要为飞机上乘客的生命财产安全负责。”吴小奇说，指挥飞机的下降高度时，场面气压报错一个数值就是10米的误差，必须严谨，在机长复述的时候还要仔细听。每一个电话，每一道程序全部要严格按照规范进行操作。

　　管制员不仅要保证空中飞机与飞机之间的安全，也要保证飞机与地面之间的安全。在这个塔台内，有管制席和助理管制席两个岗位。刘文在管制席负责指挥飞机，吴小奇则在助理管制席负责协调各个部门，并互相监督发出的指令有没有错误。两人虽然搭档的时间只有一年多，但十分有默契，已经准确无误的指挥了这一年多来当班所有的进出港航班。

　　虽然每天做着严苛而又一成不变的程序，但调配飞机的进出港时间在吴小奇眼里成了有趣的事，尽管他已经在这个岗位上工作了10多年。“当不同架次的飞机起飞、降落时间间隔较小的时候，这就是对我们的考验，通过合理的调配，在保障安全的前提下，合理分配时间，保障了航班时刻的正点率，减少旅客等待的时间。”吴小奇说，当看到一架架飞机顺利起飞，那就是我们最有成就感的时刻。

　　就是因为这份工作的成就感与神秘感，吸引了刘文。原本学化学专业的刘文花了一年多的时间学习，拿到了管制员的上岗证(执照)，她也是这个行业为数不多的女管制员。雷达图上点状的飞机，在她的眼里是美丽的画面。“我喜欢这份工作带来的那种挑战，虽然很辛苦，但是当看到乘客安全离港、安全落地，所有的劳累也都烟消云散。”刘文说。

责编：admin