长水机场二类盲降启用一周年 保障航班2800余架次

昆明长水机场二类盲降设备 倪嘉云 摄

　　笔者从昆明机场飞行区管理中心获悉，截至2016年4月1日，昆明长水国机场22号跑道二类盲降设备——澳大利亚NM700B型仪表着陆系统运行工程已顺利运行一周年，在2015年10月15日至2016年2月23日长水机场出现的大雾、冰雪低能见度天气期间，共启用二类盲降设备20余次，保障航班2800余架次，为长水机场成功处置大面积航班延误提供了有力保障。

　　据了解，长水机场22号跑道二类盲降设备于2015年4月1日正式启用，该设备是继北京、上海、广州、西安、成都等城市机场之后，又一个具备仪表着陆系统二类的机场。仪表着陆系统又称盲降系统，它是飞机进近和着陆引导的国际标准系统。仪表着陆系统分为三类，最低标准是一类盲降，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米;能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米，为二类盲降;最高标准为三类C级，即在能见度和云高均为零的情况下，也能完全依靠仪器实现飞机起降。因此，仪表着陆系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。

　　一年来，长水机场先后遭遇了大雾、冰雪等极端天气，各部门均沉着应对，有效处置，交出了一份圆满的答卷。特别是2015年10月15日至2016年2月23日，长水机场多次出现的大雾、冰雪低能见度天气，及时启动预警机制，发布相关运行提示，协调配合空管启动低能见运行程序，协同各运行保障单位做好低能见度天气下的航班运行保障工作。数据显示，长水机场根据低能见度天气情况启用二类盲降设备最短时间约为2小时，最长时间约为8小时。

　　链接 昆明长水机场原有的2条跑道均建设有一类仪表着陆系统，可提供60米决断高、550米跑道视程条件下的精密进近引导。昆明长水机场所在区域，连续多日出现大雾天气，能见度标准降低到一类精密进近的条件以下，造成机场航班大面积延误，虽然机场及时启动了应急预案，但由于航班延误数量较多，导致旅客大量滞留，带来巨大的直接和间接经济损失。为满足昆明长水机场总体规划战略定位，提高机场在低能见度的运行能力，方便旅客出行，云南机场集团适时提出了建设昆明长水机场二类仪表着陆系统的想法。

　　受云南机场集团的委托，中国民航机场建设集团公司于2013年1月启动了该项目前期工作。盲降建设需要经过台站选址和报批、频率和呼号的报批、设备的招投标、安装和施工、验收、飞行校验、试飞、批准开放等诸多环节。为此，集团公司组织有关专家相继完成了论证、立项和评审等工作。建设方还委托民航科学技术研究院、设备厂商及设计方对相关技术问题进行了专题研究，于4月通过了第二次评审。2014年7月9日，经中国民用航空局批复，同意实施长水机场仪表着陆系统二、三类改造工程。建设内容及规模包括：对长水机场22号和03号跑道现有仪表着陆系统、助航灯光系统等设施二、三类改造;03号跑道入口内移540米，新建03号跑道下滑/测距仪台，迁建相关气象设施。该工程总投资1.57亿元，资金来源由中国民用航空局安排民航发展基金解决。

　　随着二类仪表着陆系统升级改造工作的推进，2014年11月20日至22日，昆明长水机场22号仪表着陆系统二类升级改造工程顺利完成投产校飞调试。2015年1月6日民航西管局对昆明机场22号跑道二类运行工程进行竣工验收。2015年1月13日，云南监管局按照西南管理局的授权，组织昆明长水机场、云南空管分局、东航云南公司在昆明长水机场完成了22号跑道二类飞行程序的试飞与低能见度运行程序的综合演练。此次试飞由昆明长水机场委托东航云南公司执行，使用B737—800飞机按照天气条件满足一类标准，模拟二类的方式进行，同时结合试飞进行机场低能见度运行程序的综合演练。在各保障单位的密切配合下，经过1小时的实地试飞，试飞机组按预定方案，完成了昆明长水机场低能见起飞、二类仪表进近程序及复飞程序，同时验证了通信导航、跑道灯光设施设备及地面引导标牌标识，试飞取得圆满成功。该系统的启用，使长水机场能够在低能见度的条件下保证机场正常运行。

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