擦亮“中国第一国门”的智慧眼

吴卫强/摄

 　　在首都机场飞行区1573万平方米的场区内，3条跑道、152条滑行道横贯铺开，这其中密密麻麻的遍布了32000多盏助航灯。夜幕下，星星点点的助航灯不仅成为了首都机场夜幕下的一道风景，也成为了飞行员起降时的指示符号，确保每架航班的平安抵离。

　　有人曾把助航灯比喻成是飞行员的“第三只眼睛”。然而，为了让眼睛更明亮，且让每只眼睛亮得更长久，如何延长跑道嵌入式灯具光源寿命，即跑道嵌入式灯具预防性维护的研究课题，摆在了首都机场灯光人的面前。

　　维护让数据“说了算”

吴卫强/摄

　　跑道嵌入式灯具预防性维护的研究课题的提出，就是在分析影响灯具预防性维护的主要因素。针对首都机场中央跑道(36R/18L)嵌入式灯具设计实验方案，首都机场工作人员通过持续观察，测算灯具除胶清洗周期、螺栓紧固周期，并验证减震垫圈的使用效果。同时，首都机场还与专业机构联手，通过模拟灯具在复杂环境和载荷条件下的受力情况，研究中线灯灯体材料损伤机理，进行结构失效评价，为提高中线灯的性能和寿命提供了理论基础。

　　同时，为了使助航灯光的维护更加科学、准确，见证了首都机场灯光站发展的于凤虎，也在不断地思考如何提升工作效能的新点子，“因为设备的运行环境、使用状态不一样，如果按照传统的维护程序，定期进行日常维护，势必会造成资源的浪费。如果以数据为基础，将不同的设备与实时的信息相关联，就可以实现按需维护的工作，这也就是预防性维护的思路。”

　　在科技发展日新月异的今天，助航灯光的维保工作只有在新形势下不断的创新，才能适应时代前进的步伐。也只有这样才能使传统的维保工作具有获取外部信息的能力，能够对信息进行分析、判断，并进行决策来不断提升首都机场灯光站的运行效率。于凤虎说，“期待着首都机场走上一条智慧灯光的道路。”

　　灯光维护也要“治未病”

吴卫强/摄

　　遍布在首都机场飞行区内的32000多盏助航灯中，20000余盏为嵌入式灯具，指引着飞行员的起降之路。因此，“要像爱护自己的眼睛一样”成为了首都机场灯光人工作信条。听起来言简意赅，实际状况却是错综复杂。所以，跑道嵌入式灯具预防性维护的课题的提出，更是对这一信条最好地诠释。

　　每天，从零点开始至凌晨四、五点钟为首都机场的停航时间，灯光维护人员的巡视、维保与课题研究工作也都是在这个时间段紧张有序地看开展着。他们的研究内容包括：分析光源品牌、研究配合的灯具、灯具本身的结构以及更换的时间等，并通过记录逐一呈现数据，从而有针对性地设计实验，这一过程让整个飞行区内引导飞机起降的助航灯光全部得到研究。伴随着首都机场飞机运行量的不断增加，做好预防性维护，向事前要答案成为了灯光维护工作的重中之重：提前找出灯原出现问题的原因，提前找出形成问题的因素，提前解决问题灯具存在的隐患……针对这些原因、问题，进行适当调整、适当补救等措施使灯具的故障率上降低，起到“治未病”的效果。

　　课题研究组成员、今年31岁的贾烝从事灯光维护的工作并不长，可是却能够通过听车辆轧过灯具的声音，分辨灯光是否出现问题，在极短的时间内学到这样的本领，贾烝得益于一次难忘的经历。2013年的10月到2014年的4月，贾烝除了要做好手头的工作外，还要手拿一个GPS为每一个助航灯定坐标。在停航后的夜里两点钟开始，贾烝默默地记录下了每一盏灯的编号、坐标、高度、性能、品牌等，1573万平方米、32000多盏助航灯，花费了7个月的时间，终于得到了第一手的资料。2013年的冬天至今还让贾烝记忆深刻，“三九天气下的机坪很冷的，每次在跑道检查、记录的时间只有十分钟。被冻出来的眼泪迅速凝结成冰，手里还要记录着灯光的数据。尽管艰苦，可是却让我了解了首都机场的全部灯光情况，这一经历终生难忘。”

　　做好信息化的“大后方”

　　作为协调、指挥首都机场助航灯光的中枢，运行值班岗位担负着首都机场飞行区内所有助航灯光的安全稳定运行，也成为了保障课题研究的“大后方”。这里的工作与每个调光器相关联，工作人员通过信息化操作，对飞行区内所有灯光进行灯光开合、监控、调试、设备维护等，为在飞行区内的维保人员提供了相关信息。

　　刘涛从1996年开始便坚守在了运行值班的岗位上，说起自己的工作，他用“负责”来概括。首都机场灯光站共有6个点，24个人。刘涛所在的6号站是所有的站点中最重要的，因为首都机场与灯光相关的所有监控都汇集于此。每天下午三点，刘涛和同事们在调光器前的试灯环节是雷打不动的，通过对场内所覆盖的所有灯光进行检测分析判断是否有故障点。刘涛说，这项工作尽管动作简单，只是开关按钮的一开一合，可是责任却极其重大，尤其是在晚上开关灯的时候，每一下都关乎着安全生产运行的大事，必须要百分百保证开关灯的正确。

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